250 GPMX

... ou bitzas ... lâchez-vous !!!

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philou
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Message par philou »

Dernier message de la page précédente :

Dans la solution que je t'ai exposé, l'accouplement au niveau des vilos est toujours démontable.

La seul différence est que le 2 ème carter à été scié pour supprimer la boîte et garder le carter de precomp.

Je ne vois pas où des usinages supplémentaires doivent être réalisés et une augmentation du coût ?
Qui veut faire quelque chose trouve un moyen. - Qui ne veut rien faire trouve une excuse !

Marre des Yamaha Image
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Oldtimer
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Message par Oldtimer »

Agathe the blue more :mrgreen:

Pourquoii faire simple si on peut faire compliquer ?
Juste pour essayer !!

Suis toujours ok pour pretter le Ktm 175 de 1974.
Ktm GS 1975, Yamaha Dtlc 1983,. TDR 240 1988

I can see holes in my cylinders.
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ProkracH
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Message par ProkracH »

C'était pas pour Carole le 175 ? :mrgreen:

Sinon j'ai réussi à faire simple, je teste la cinématique ce week-end et je vous dis quoi.
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ProkracH
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Message par ProkracH »

Parfait ça fonctionne.
Alors l'idée c'est simplement de retourner l'arbre secondaire du moteur gauche. Les canelures de pignon de boite serve pour le PSB (125 KX). Et les deux arbres secondaire sont relié par un manchon cannelé qui se prend sur les 2 cannelures prevues pour le psb d'origine.

Le montage sur les photos est temporaire pour valider la cinematique mais permet de voir comment ça se présente. Sur le carter droit du moteur gauche j'ai assez de matiere pour augmenter le diametre est mettre une douille et sur l'autre palier je manchonnerai un tube pour augmenter le diametre si je trouve de roulement assez petit en diametre interieur.
J'ai finalement décidé qu'il serait beaucoup plus simple de changer de couronne que de faire un systeme de psb interchangeable facilement.
tmp_25505-20160610_215249864999105.jpg
tmp_25505-20160610_215144826043362.jpg
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ProkracH
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Message par ProkracH »

Le montage d'un etrier de frein avant de RGV nécessite de décaler la roue de 1cm pour pas que les rayons frottent sur l'etrier.
Sur piste est-ce que ce décalage risque de s'avérer génant (bien sur la roue arrière est dans l'axe de la roue avant) ?
C'est rattrapable en fraisant etrier et support mais j'ai pas trop envie de faire une Keps..
tmp_14252-20160612_124150366074653.jpg
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bowly
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Message par bowly »

Tu montes des tes plus large :idea:
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rgdavid
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Message par rgdavid »

Bien sur cest genant, il faut le roue en ligne de column direction.

Tu peux deserrer les rayons et bouge le jante une peu.

Cest quoi le probleme avec une plaque deporté pour l etrier ?
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bowly
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Message par bowly »

Tu peux également raboter un chouïlla l'étrier ... Gaffe quand même :mrgreen:
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Message par ProkracH »

Oups bug
Modifié en dernier par ProkracH le mercredi 15 juin 2016, 13:21, modifié 1 fois.
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Message par ProkracH »

Ok je pensais pas que ça aurait de l'influence en course vu que ça penche plus que ça tourne le guidon.
De l'usinage et un montage en plus avec les risques que ça comporte.
Il faut que je vois pour raboter l'étrier derrière et sur la fixation mais ça risque de pas suffire.
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rgdavid
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Message par rgdavid »

Une cale entre disc et moyeau ?
http://www.wyrd-works.com/ (maison mere de team Bollocks racing)
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Message par ProkracH »

Oui c'est prévu mais le problème vient des rayons qui butent contre l'etrier.
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Message par ProkracH »

rgdavid a écrit :Cest quoi le probleme avec une plaque deporté pour l etrier ?
le disquz est déja contre le fourreau donc je peu pas me decaller a gauche
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Message par ProkracH »

Ce matin récupération d'un nouvelle amortisseur, SRAD 600, l'amortisseur est bien en longueur mais évidemment un peu raide, à voir si ça peut faire une bonne base. C'est réglable/gonflable dans tous les sens.
A mi-précontrainte sur le ressort j'arrive à 10mm de course morte avec mon cul dessus et moteur déposé. Après c'est pas un amorto fait pour travailler en direct sur le BO normalement.
Ca se positionne top moumoute dans le cadre par contre.
20160618_120309.jpg
20160618_120321.jpg
20160618_120559.jpg
20160618_120612.jpg
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Message par ProkracH »

Et merci beaucoup à Bracame pour l'idée et Tomix pour la commande, j'ai reçu de quoi accoupler les deux arbres secondaires, un manchon cannelé michaud-chailly en norme DIN diamètre 16. Et merci à Yam d''utiliser les normes DIN, ça m'évite d'avoir à faire du sur mesure et de réfléchir aux jeux fonctionnels :idea:
Ca s’emmanche sur 10 mm de profondeur sur chaque arbre et autorise un rotulage de 1-2° environ. On verra à quelle vitesse les arbres se bouffe mais ça m'inquiète pas trop et l'avantage des DTMX c'est qu'il y a des palettes sur leboncoin.
20160617_213446.jpg
20160617_213503.jpg
20160617_213509.jpg
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Message par ProkracH »

Et non, c'est pas fini :mrgreen:
Ca a pas été commode mais j'ai enfin les deux vilos, donc trois masses identiques et une masse avec cône pour l'allumage, ça ressemble à ça :
20161118_161143.jpg
Sinon Chaplain ils bossent bien mais les tarifs restent des tarifs plutôt orientés professionnel. Si quelqu'un connait une petit boite de méca qui saurait agrandir un alésage de roulement dans un demi-carter et usiner des entretoises je suis preneur.
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Message par COCONUT »

il me fait haluciner ce montage :mddr:

Si tu tentes, prend au moins la duretée maximale pour le plastoc du rotrex car si il se tasse tu décale le calage d'un des deux vilo direct
"Je sais que je plais pas à tout le monde, mais quand je vois à qui j'plais pas... J'me demande si ça m'dérange vraiment"
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Message par ProkracH »

Je retrouve plus les caractéristique exact mais c'est suffisamment rigide. Et il faut garder à l'esprit que ce sont des moteurs de DTMX pas de NX5, donc même si sur une grosse décelleration un vilebrequin prend 1° de décalage ça changera rien. Mais pour répondre, oui oui ça a été étudié pour ne pas bouger.
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Message par Toop »

barre à alèser :idea:
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Message par ProkracH »

Soit, mais j'ai pas le matos, et pas les moyens d'investir pour l'instant, donc je cherche quelqu'un qui peut faire ça.
Ta charette est pleine pour samedi ?
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Message par Toop »

c'est à dire ?
Tu veux covoiturer ?

Z'y vient mais de bon heure :idea: :wink:
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