Oui c'est ça, ça me revient, c'est un raccord rapide quinson (in-flex). Euh, bah là j'en ai pas besoin, j'suis pas pressé. Je vais me contenter de mes flexibles avec serflex pour le moment
87 balles le bout ça picotte. En revanche j'en ai déjà eu dans les mains c'est articulé et surtout super léger comme raccord.
Riddick68 a écrit :As tu une idée du flux d'air dans cette zone ?
Le flux est guidé par la pointe du sabot pour virer a la verticale et passer a travers le radiateur, une ouverture sur l'arrière permet d'évacuer l'air.
Tout à fait Ben, pas grand chose de plus à ajouter si ce n'est que dans le principe cette position quasi à plat permet de maximiser la surface d'échange quand la surface frontale en position verticale dans la pointe du carénage n'est pas assez importante.
RS500YZ en cours (ça traine, ça traine...), BV RG500 racing is born, 2019-20 projet YZR500 OWL9 replica
Moyeu en cours d'usinage par Carlo, tournage fait, test prog fraisage CN demain sur un faux moyeu avant d'attaquer les moyeux avec cannelures ébauchées par EVR :
To be continued...
RS500YZ en cours (ça traine, ça traine...), BV RG500 racing is born, 2019-20 projet YZR500 OWL9 replica
Slt,
Vous avez choisi quelle nuance d'alu pour l'embrayage Beau boulot en tous cas
La théorie, c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne.
La pratique, c'est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi.
Ici, nous avons réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne... et personne ne sait pourquoi !
motors31 a écrit :Bonjour Franck , vous êtes parti sur un poids en ordre de marche de combien ? Par rapport a l'original y'a un gain ?
Honnêtement on a pas simulé le poids. Au pif je pense que nous seront au tour de 135-138Kg.
Le moteur est assez lourd, la fonderie carter assez épaisse. Les 2 carters principaux réunis font environ 800g de plus que les YZR d'origine version alu. On a voulu fiabiliser le carter inférieur car sujet à casse d'origine au niveau du palier d'un roulement. On a donc considérablement renforcé la zone.
On ne cherche pas vraiment à faire un engin ultra léger, mais pas une enclume quand mème !
En reconduisant l'architecture du moteur YZR on ne peut pas être très éloigné de toute façon. Mais clairement on ne s'est pas mis en tête de faire une chasse absolue à la réduction du poids.
RS500YZ en cours (ça traine, ça traine...), BV RG500 racing is born, 2019-20 projet YZR500 OWL9 replica
salut , j ai suivi le projet sur le forum italien...vraiment c est du super travail
je reviens sur les pipes admission , tu as trouvé une solution ou pas?
j ai essayé aussi un produit pour le pipes de mon proto , mes pas encore testé avec l essence
Beau boulot en tous cas 
