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Un avantage, pas besoin de réfléchir à la garde au sol de l'échappement![Mr. Green :mrgreen:](./images/smilies/icon_mrgreen.gif)
Modérateur : Equipe de modération
Le top, ca serait 49-51 pour tenir compte de la section des pneus. Il n'y a pas que l’accélération mais le freinage et les virages aussi (Source Geomoto !). Mais tout ca , c'est avec le pilote, donc tu peux essayer de jouer sur ta positionAtipik a écrit :normalement le top serait 50/50?
et avec une repartition de 51% ar 49% av on obtient une meilleure traction?
je m'appuie sur le livre "chassis" de Robinson et "motodologie" de Geomoto
pour le centre gravité si tu as une astuce pour le trouver?
-1Le poulpe a écrit :Atipik, et si tu regardais ou se trouve le CoG de la moto origine (en thermique donc) et que tu essayes d'y coller ?
ca devrait être une bonne indication
Atipik a écrit :Je ne pensais pas que cela va influencer autant la charge
J'avais compris que c'était une réaction "parasite" qu'il fallait "contrôler" avec un réglage de l'amortisseur arrière et le maintien du filet de gaz pendant les phases neutres.
Si je résume "l'effet de chaine" va engendrer une compression de l'amortisseur et un transfert de charge sur la roue avant.
Sans c'est le wheeling assuré en prenant un raccourci
le calcul n'est pas simple...Le poulpe a écrit :super intéressant et du coup tu estimes a combien ton temps de roulage avec ta batterie ?
Parce que c'est un point qui n'est pas clair dans ma tête, soit tu calcules avec l'ampérage max et dans ce cas le temps de roulage est super court, soit tu essayes de faire une réalité lissée, si j'ose dire, et la tu peux dire tout et son contraire.