Questions moteur 31K

Message par **stephane** » mercredi 13 mai 2009, 21:50

Dernier message de la page précédente :

t'es sur que tes masses de vilo sont toujours paralleles ?
parce qu'avant de tordre une queue de vilo faut y aller

Grock · Message par **Grock** » mercredi 13 mai 2009, 22:24

LOGEMENTS DE ROULEMENTS AVEC DES JEUX DIFFERENTS SANS SERRER LES CARTERS = PAS POSSIBLE DE MESURER QUOI QUE CE SOIT

la mesure est a faire sur les V

ben_gt · Message par **ben_gt** » mercredi 13 mai 2009, 23:20

tu arrives a déterminer de quelle facon ton vilo est voilé, est ce une pb de parrallélisme des masses dans le sens du maneton (ouvert ou fermé a l'opposé du maneton) ou perpendiculaire au maneton (ouvert ou fermé a 90° du maneton), de coaxialité d'un queue par rapport a l'autre (ou a la partie centrale)....?

Dbee1 · Message par **Dbee1** » mardi 19 mai 2009, 22:05

bon de retour, j'ai rebricoler mon support de mesure pour vilo.
Maintenant je peux déplacer les V, pour pouvoir faire des combinaisons différentes.

Résultats :
si je place les deux V comme préconisé sur le manuel, soit sur les roulements au centre = vilo avec un faux rond de 3/100 donc bon

si je place les V sur les deux roulements extérieur, j'ai un faux de 1/10 (dixième en bon de queue) (moins bon)

si je place, un V sur un roulement central et l'autre roulement extérieur en l'occurence coté allumage, ben je me retrouve avec un faux rond de 7/100ème.

Qu'est ce que je fait maintenant ?
Je meule mes points de soudure (heureusement ils sont leger, j'ai pas osé souder ma mèreuuuh

)et je tente d'aligner par rapport aux roulements exterieurs

ou

je remonte, sers le tout au couple et controle une fois le bloc fermé ?

@Ben_gt : je n'ai pas bien compris ta question

ben_gt · Message par **ben_gt** » jeudi 21 mai 2009, 11:10

d'apres le positionnement de ton vilo sur les V, tu peux avoir que le coté d'un cylindre désaligné et le désalignement peut etre de plusieur facon, c'est ca que je voulais dire, mais avec la modif de ton support tu arrive a voir ou ca va pas...

Dbee1 · Message par **Dbee1** » mardi 26 mai 2009, 21:43

encore une question concernant les joints spy de vilos... ils se montent dans quels sens ?

Sur la RMT pour une 4Lo, le joint spy coté embrayage se monte avec le crenelage (le truc qui ressemble aux trucs en haut des murs des chateaux) vers l'intérieur.
Mais sur le manuel technique pour la 31k, c'est spécifié "numéro sur le joint" vers l'extérieur, du coup cela fait le crenelage vers l'extérieur.

alors qui a raison ?

Grock · Message par **Grock** » mardi 26 mai 2009, 21:53

crenaux INTERIEURS

Dbee1 · Message par **Dbee1** » mardi 26 mai 2009, 22:08

ouf,... merci.

J'avais déjà tous montés... et à l'intérieur, j'ai eu un coup de chaud.

Gee · Message par **Gee** » mardi 26 mai 2009, 22:13

Tu as de la chance

Il y en a quelques un qui ont redémonté le moteur de leur TDR

Dbee1 · Message par **Dbee1** » mercredi 03 juin 2009, 22:16

une nouvelle question

Est il normal de ne pas avoir la même température des pots d'échappement coté gauche par rapport au coté droit.

C'est à dire je prends la température au thermometre infrarouge, genre a 5 cm de la sortie cylindre, 130 degré a gauche mais 100 degré a droite. C'est pour le moteur de 4Lo
Je précise que j'ai bien controlé l'équilibrage des carbus.

ben_gt · Message par **ben_gt** » mercredi 03 juin 2009, 22:21

l'eau dans les cylindres a la meme T° ?
les carbus aspirent le meme air ?
pots bien indentiques (épaisseur des toles), silencieux et tout et tout....?

t'aurais pas de soucis d'allumage aussi ?

Message par **stephane** » mercredi 03 juin 2009, 22:22

de mémoire c'est classique

Grock · Message par **Grock** » mercredi 03 juin 2009, 22:33

il y a en générale 10 à 15 points d écart entre les cylindres droite et gauche

Dbee1 · Message par **Dbee1** » mercredi 03 juin 2009, 22:35

eau dans le cylindre, je ne sais pas.
oui c'est le meme air, dégagé et sans boite a air
les pots sont les memes enfin a vue d'oeil. mais oui meme epaisseur

problème d'allumage, la c'est possible, c'est un allumage femsatronic rotor interne, deux bobines différente.

@stephane, si classique cela veut dire normal ? ou il y a quelques choses a faire ?

@grock (jétais en train de faire le post lorsque le message est venu

) donc normal ?

ben_gt · Message par **ben_gt** » mercredi 03 juin 2009, 22:51

si allumage ok (ca s'entend si un cylindre pete pas a tous les tours) peut etre donc a compenser avec la carburation, comme entre le cylindre avant et arriere sur le rgv...

Dbee1 · Message par **Dbee1** » jeudi 04 juin 2009, 7:47

ok, alors l'allumage fonctione à 100% sans problème et pete bien a chaque tour, donc je vais mettre cela sur le normal et que les vis de richesses ne sont peut être pas à 100% identique.

merci pour vos réponses.

Dbee1 · Message par **Dbee1** » lundi 08 juin 2009, 8:12

bon, maintenant j'ai une moto qui tourne nickel, j'attaque a finaliser ma seconde. J'ai acheté un boitier ignitech il y a quelques temps içi, je projette donc de le mettre sur ce moteur de 31k.
Est ce que quelqu'un a une courbe qui traine dans son PC, allumage et valve ?

Grock · Message par **Grock** » lundi 08 juin 2009, 8:39

tiens déjà une bonne base passe partout la BDK

pour les valves tu commences à ouvrir à 6500, full ouvert à 8200 de mémoire

par contre fais chuter avec un nouveau point à 10 500 rpm tours avant l allumage ( tu gardes la courbe BDK jusqu a 10 500 ) , ton vilo te dira merci

coupure 11 200 rpm

Dbee1 · Message par **Dbee1** » lundi 08 juin 2009, 9:54

merci beaucoup

oli31K · Message par **oli31K** » jeudi 10 sept. 2009, 17:52

Grock a écrit : apres on cause comment alléger un volant et le coupler à un ignitech

Perso, cela m'intéresse, vu le poids que pèse ce machin en effet.

Si tu as une phot, ou un plan à montrer je t'en remercie d'avance.

L'ignitech m'intéresse aussi, mais c'est encore un peu prématuré pour moi .

Message par **stephane** » jeudi 10 sept. 2009, 19:31

les 2 vont ensemble : tu fonctionnes avec l'ignitech en allumage perdu -> du coup tu peux virer les aimants (et le stator)
de plus tu peux aussi virer la partie du rotor qui ne sert plus a tenir l'aimant pour ne conserver que la partie du rotor qui porte la cible (dent)