Questions moteur 31K

[stephane]

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les 2 vont ensemble : tu fonctionnes avec l'ignitech en allumage perdu -> du coup tu peux virer les aimants (et le stator)
de plus tu peux aussi virer la partie du rotor qui ne sert plus a tenir l'aimant pour ne conserver que la partie du rotor qui porte la cible (dent)

[Dbee1]

c'est à dire ? tu peux tout viré l'interieur et ne garder que l'extérieur et le capteur ?

[Grock]

OUI MAIS

après tu fonctionnes sans production d énergie , donc avec batterie et en plus , seul les ignitech savent faire ca

je suis en train de le faire sur le RS125 , encore une heure et c est fini

PUTAIN D ELECTRONS !!

d un autre coté , après tu as un faisceau qui totalise 10m de fils et là , c est moins la jungle

[Dbee1]

effectivement, c'est donc bien ce que j'ai lu, on vire tout et une batterie d'alim et juste un capteur .. et un ignitech... mais ça, ça va j'en ai un pas encore tester.

D'ailleurs pour l'instant mes motos sont en attente de réparation ... depuis Magnycours je vais m'y réatteler bientôt mais j'aimerai refaire quelques mesure de diagrammes, squish, taux de compression. pour avoir des données un peu plus fiables qu'aujourd'hui.

Mais bon donc en gros avec l'ignitech, tu branches tous tu regardes si ça démarre, puis tu vires tout l'interieur de l'allumage pis tu reteste avec une batterie chargé et rouler jeunesse

[stephane]

ben non : pas besoin d'étape intermédiaire -> tu vires dès le début les trucs lourds et inutiles sur piste
=> ca t'évite d'avoir a faire 2 cablages