mon aventure boite a air

Message par **stephane** » dimanche 31 mai 2009, 11:01

Dernier message de la page précédente :

joshua a écrit :Bah justement, j'aurais cru que ça soit mieux pour tranquilliser plutôt qu'un seul trou...

tu avais pourtant la réponse juste au dessus :

Toopack a écrit :parce que plusieurs trous ça turbule ..... déjà qu'on a du mal à tranquilliser

tant qu'on y est : si on pouvait éviter les gogoleries du genre scotch brite dans un filtre à air (c'est un abrasif

) -> c'est pas crazy-blaireau ici

et ca m'eviterai d'avoir a supprimer le post

joshua · Message par **joshua** » dimanche 31 mai 2009, 11:50

Bah si tu peut m'indiquer un truc non abrasif, qui laisse passer aussi bien l'air, qui coute peut cher et qui soit aussi efficient une fois enduis de graisse à filtre en bombe, je suis preneur....

J'ai toujours utilisé ça suivis d'un filtre normal (du coup, que ça soit abrasif, ça n'a plus d'importance), et ça évite de colmater trop vite le filtre principal avec les grosses particules...

pecki · Message par **pecki** » dimanche 31 mai 2009, 12:01

filtre à air de bagnole chez carrouf à 1.2€, t'a meme plusieurs choix !

sur-filtre K&N ou autres marques du meme type dispo chez carrouf et un peu partout également, seul le prix devient plus élevé

P.S. si filtre de gratte cailloux, tu as aussi les pre-filtres en "tissu synthétique" qui peuvent faire le travail que tu décris et ne coute pas un rond

on trouve meme des ptis filtre spécial pour percer à different endroit => http://www.maxiscoot.com/article.php?ma ... rerFilter=

joshua · Message par **joshua** » dimanche 31 mai 2009, 12:28

On en revient donc au sujet principal, utiliser un filtre "à grosse maille" (du type de vous voulez... lol) pour "calmer" voire "diffuser/dissiper"...

Et je connais les sand stop, mais pas le même résultat...

Message par **stephane** » dimanche 31 mai 2009, 12:49

joshua a écrit :Bah si tu peut m'indiquer un truc non abrasif, qui laisse passer aussi bien l'air, qui coute peut cher et qui soit aussi efficient une fois enduis de graisse à filtre en bombe, je suis preneur....

un filtre c'est un filtre
pas un fond de casserole a récurer !
et de toute facon c'est un pré filtre dont tu as l'air de parler ->

joshua a écrit :J'ai toujours utilisé ça suivis d'un filtre normal (du coup, que ça soit abrasif, ça n'a plus d'importance), et ça évite de colmater trop vite le filtre principal avec les grosses particules...

des grosses particules on en a pas sur circuit
donc si c'est pour le TT, ^récise le car ici on est sur une boite à air de bécane de piste -> faudrait voir a pas tout mélanger

ensuite c'est pas parce que tu as toujours fait un truc "à la con" que ca devient forcément un truc bien : pour moi interposer un truc abrasif dans l'admission est la pire des conneries à faire puisqu'immanquablement ton second filtre ne pourra pas retenir toutes les particules abrasives qui vont s'en détacher

tu veux du filtre pas cher et donc la fonction est vraiment de filtrer : mousse de hotte aspirante. Par contre ca filtre tellement peu que tu vas devoir en mettre plusieurs couches

Message par **fullgazlolo** » dimanche 31 mai 2009, 12:53

Dans le débouché en Dn 60, tu mets des réductions pour arriver à un passage de 20.
Tu fermes la boîte à air et tu essayes.
Aprés on développera si ça marche.

Grock · Message par **Grock** » dimanche 31 mai 2009, 13:21

20 un peu petit quand meme IMO

Message par **fullgazlolo** » dimanche 31 mai 2009, 17:20

Non, 20 c'est bien!
Par contre le restricteur en entrée du tube et non en entrée de boîte à air.

rgdavid · Message par **rgdavid** » dimanche 31 mai 2009, 19:50

le tube de entré est pas assaie longue, peutere cest mieux a le entreé par le coté, quand on voir les tubes, ils sont legerment conique (petite trou vers le avant) pour ralenti et stabiliser l'air qui entre le boitier,

peutetre le mieux est a reprondre de la base ,

donc est que qqn peux expliqué comment une system de air forcé se marche a-z.... merci,

Message par **stephane** » dimanche 31 mai 2009, 19:52

avant de fonctionner "avec" air forcé, il faudra déjà que ca fonction "sans"

Message par **fullgazlolo** » dimanche 31 mai 2009, 19:58

Avec air forcé il faut déjà être injecté pour que ça puisse éventuellement servir à quelque chose!

Si tu ne mesures pas la pression de la boîte à air, tu ne peux pas sur-injecter l'essence.

Comme y a pas d'injection sur nos 2 temps....

dinogt · Message par **dinogt** » dimanche 31 mai 2009, 20:04

fullgazlolo a écrit :Non, 20 c'est bien!
Par contre le restricteur en entrée du tube et non en entrée de boîte à air.

C'est pas un carbu de 22 ou 24 ou 26 hein, c'est un 34

Message par **stephane** » dimanche 31 mai 2009, 20:26

lolo a ses vieille habitudes de karting

ou la boite air est ridiculement petite face au nombre de tours que prennent les moteurs

il y a donc ce restricteur (imposé il me semble) qui permet du même coup de limiter le niveau sonore de l'admission du fait que la BàA est relativement peu castratrice par ailleurs

ben_gt · Message par **ben_gt** » dimanche 31 mai 2009, 20:27

fullgazlolo a écrit :Avec air forcé il faut déjà être injecté pour que ça puisse éventuellement servir à quelque chose!

Si tu ne mesures pas la pression de la boîte à air, tu ne peux pas sur-injecter l'essence.

Comme y a pas d'injection sur nos 2 temps....

et mettre la cuve du carbu sous pression en laissant les mises l'air de cuve dans la boite ne suffirait pas a "enrichir" pour compenser l'air forcé...?

il me semble que c'est comme ca sur certaine kawa zxr 4T, les dernieres qui avaient les carbus...

rgdavid · Message par **rgdavid** » dimanche 31 mai 2009, 20:33

jai lu une truc qui dit que cest pas une histoire de "air forcé" mais a avoir assaie de air (m2) a 0 kg de pression pour que le moter marche a son besoin volumetrique, vrai/faux ???

philou · Message par **philou** » dimanche 31 mai 2009, 21:50

ben_gt a écrit :et mettre la cuve du carbu sous pression en laissant les mises l'air de cuve dans la boite ne suffirait pas a "enrichir" pour compenser l'air forcé...?

ces comme sa que sa marche. Ces en partie pour sa que l'on fout les carbu directement dans les boites a air

Message par **fullgazlolo** » dimanche 31 mai 2009, 22:50

stephane a écrit :lolo a ses vieille habitudes de karting ou la boite air est ridiculement petite face au nombre de tours que prennent les moteurs

C'est vrai mais ayant roulé avec et sans, à part niveau sonore, jamais vraiment vu de différence sauf une carb plus stable, ce qui est très relatif avec les Dell'Orto qu'on utilisait....
Une fois à Carole a boîte s'est barrée et y s'est pas passé grand chose en perf, par contre en bruit...

il y a donc ce restricteur (imposé il me semble) qui permet du même coup de limiter le niveau sonore de l'admission du fait que la BàA est relativement peu castratrice par ailleurs

exact, elle castre pas trop...

Ceci étant, je pense que le fait d'avoir des entrées d'air de petites sections permet de créer un effet de succion qui permet de prendre l'air en toutes circonstances. A Carole, nos 125 prenaient pas loin de 200 (je pense même qu'on était au delà) et l'air rentrait sans pb avec les boîtes alors que les années précédentes, on avait des carb assez chiantes dans les lignes droites.

Après, pour faire fonctionner une boîte à air en dynamique, faut une soufflerie et une entrée d'air qui soit une entrée d'air....

Philou, peux tu me confirmer ce que je pense: si tu mets le carbu à pression de la boîte à air et que la pression augmente, ça revient à monter le niveau de cuve donc à enrichir avec comme corollaire que si la pression fluctue trop vaut mieux mettre les prises de pression à un endroit où la pression est relativement stable.

Message par **stephane** » dimanche 31 mai 2009, 23:21

ca "augmente le niveau de cuve" mais en correllation avec l'augmentation de pression d'air, donc on garde le bon ratio air/essence

pour l'histoire du réducteur en entrée, en dehors de la réduction du niveau sonore, ca permet de s'affranchir des Pb de décollement des filets d'air par vent latéral (on en discutait il y a pas longtemps avec Francis justement)

en fait pour ne pas avoir de Pb de décollement des filets il faut
soit prendre très en avant de la carrosserie à un endroit ou la pression est forte
soit prendre pile poil dans l'axe d'avancement du véhicule
soit soigner la forme de l'entrée du conduit

les carbs aléatoires peuvent simplement parfois venir d'un flux latéral qui "coupe" ou distord le flux principal
un peu à la manière d'un filet d'eau sortant d'un robinet qui est fortement dévié simplement en touchant du doigt le bord du filet d'eau au niveau du robinet

supermotard125 · Message par **supermotard125** » lundi 01 juin 2009, 21:53

Sympa ce post!

j'ai pas mal trainé pour les photos des chicanes, les voici:

Message par **stephane** » lundi 01 juin 2009, 22:08

vire moi ce tas de merde

Grock · Message par **Grock** » lundi 01 juin 2009, 22:17

pas mieux