C'est une Vespa 125 PX de 86. Les modifs sur châssis sont simples : barre de renfort, cordons au niveau des jonctions poutre / tablier, renfort des traverses.
La fourche est tout ce qu'il y a de plus simple : elle vient d'un modèle de PX plus récent, avec disque hydro. Seule concession au modernisme, un bitubo avant. Les pneus sont des Heidenau tendres.
Niveau moteur c'est ma première véritable "prépa". Je ne suis pas parti d'un moteur complet mais j'ai pioché dans mon stock. On trouve donc :
Un cylindre piston polini fonte 177, du vieux, de l'éprouvé, revu au niveau de l'échappement (69% de l'alésage, 182 ° en diagrammes). La culasse est celle d'un autre kit, réalésée pour s'ajuster au cylindre. Elle est mieux car elle a un vrai dôme, et pas une "casquette".
Carters de PX, ajustés aux transferts, et admission explosée.
Boîte à clapets MRB, avec clapets type RDLC Boyesen. Rajout de matière dans la boîte pour faire toboggan (d'origine les carters correspondent pas pile- poil).
Carbu PHBH 30, avec des gicleurs allant de 125 à 148.
Vilo "lip", c'est- à- dire sans masselotte assurant l'alimentation du moteur en mélange, puisqu'il y a une boîte à cloportes.
Échappement Jim Lomas Mark one, sortie droite.
Allumage stock, volant allégé.
Embrayage renforcé mais déjà à refaire.
A venir : allumage à avance variable, nouveau pot quand celui ci sera percé (ça frotte) et modif du HM, avec si possible augmentation de la course du vilo et cale sous le cylindre.
Voilà, avant de modifier mon cylindre (échappement) je l'ai passé au banc, 17,5 cv. Puissance suffisante pour s'amuser sur piste. Ce scoot est très nerveux, avec des montées en régime très franches, mais pour moi il y a un problème, c'est l'effondrement, voire la coupure nette de la puissance passés 6200 - 6500 tours, comme l'atteste ces courbes :
Etonnant comme une petite différence de t° change le comportement du moteur. Ce que je trouve "rigolo", c'est la seconde courbe : une puissance moindre, mais une meilleure allonge et une courbe plus ronde alors qu'il fait plus chaud. Je précise que dans les deux cas je n'ai touché à rien. Gicleur 128 sur dell'orto PHBH 30. Il se peut que je me trompe, mais j'en déduis que pour le second passage du fait de la chaleur, j'étais plus riche... c'est le cas ?
Car depuis que j'ai essayé des gicleurs minorés ( j'ai tourné à Mirecourt en mai avec un gicleur de 145 puis 140 + filtre stage6) je remarque des coupures à haut régime. Comme si mon moteur était bridé. Il s'envole dans les tours alors même que le boisseau n'est pas levé à fond, continue si j'ouvre franchement puis perd brutalement une poignée de tours. En gros c'est ce que l'on voit sur la courbe. C'est chiant car je sens bien qu'il a une réserve de tours qui me permettrait par endroits d'économiser un passage de rapport. J'ai réduit mon avance au minimum acceptable mais rien n'y fait. Je penche pour un problème carbu... A fond, on sent comme une alternance très rapide d'accélération - freinage... je suis repassé en GP 135 mais aucun résultat...
Si vous avez une idée du problème...
Je vais passer à l'avance variable mais pas de suite. 
, à la poignée ca ne répond pas non plus , mais y a une légère différence de feeling 
quel con 