question bras oscillant 350 rdlc

freak38 · Message par **freak38** » lundi 18 oct. 2010, 20:24

bonsoir j'aurais besoin de conseil des pros de la rdlc
je voudrais changer les train de ma 1wt
mais j'ai un hic le bras oscillant peut on mettre une jante en 17 pouces style rs ou autres dans le bras oscillant d'origine ?
que me conseillez vous?

Grock · Message par **Grock** » lundi 18 oct. 2010, 21:10

C EST JOLI mais ca devient des camions

si tu touches à rien , ca marchera , si tu passes BO et roues de RGV camion à gros pneus

, ca freine samère mais ca tourne plus

la seule modif efficace étant à mon avis les trains roulants de KR1S et çà , c est pas bien dur , ils ont tous les moteurs explosés

bowly · Message par **bowly** » lundi 18 oct. 2010, 21:19

Temps mort

M'ssieu Grock, si je puis me permettre ...j'ai train av VJ22 et roue ar TZR-R 125 (110/140 BT090), je trouve pas ça trop camion sans non plus comparé aux trains d'origine ...
Kess t'en dit

Grock · Message par **Grock** » lundi 18 oct. 2010, 21:51

camion et , géométrie trop modifiée

évidement, tu roules en enclume à soupapes toute l'année

ride4life · Message par **ride4life** » lundi 18 oct. 2010, 21:56

En scooter je dirais même...!!!

melouse · Message par **melouse** » lundi 18 oct. 2010, 21:59

y a un truc que je pige pas:
les rgv et autres rs ne sont pas connus pour être des camions, et, comparés aux mastodontes actuels qui sont tous chaussés au minimum en 120 devant et 180 derrière, ce sont même des libellules capables de les enrhumer dans le moindre virolo.
pourquoi un rdlc équipé de trains plus modernes et performants deviendrait un "camion" subitement ?
remarquez, je suis pas spécialiste du LC, je me suis débarassé de mon 4LO assez rapidement pour prendre un KR1S

Message par **fullgazlolo** » lundi 18 oct. 2010, 22:10

RGV/RS sont des camions face à un Krin...
Après ce sont des libellules gracieuses face aux enclumes!

Message par **stephane** » lundi 18 oct. 2010, 22:33

les geometries ne sont pas les memes entre un RDLC et un RGV. du coup le mélange est "contre nature"
autant train av de rgv + petites roues j'y crois

autant les trains complets de RGV j'ai testé sur celle a grock et plus jamais je repose mon cul sur une bécane modifiée comme ca
->
c'était casse gueule au possible car la progressivité de la suspension du RGV ne colle pas avec celle du LC, du coup la suspension se ramolli a mesure qu'elle s'enfonce au lieu de se durcir
=>
la moto part lamentablement sur le cul si on accelère en courbe, ce qui m'a valu 2 bonnes chaleurs à Pau avec la sensation d'un arrière qui glisse / se dérobe / s'afaisse, alors que la moto etait montée en supercorsa

bowly · Message par **bowly** » mardi 19 oct. 2010, 10:30

Euuh, la géométrie est celle d'origine puisque la fourche a des rallonges adéquates et la hauteur de l'arrière équivalent à l'origine ... normalement ... sauf erreur de ma part kôa

Fab la trouvait trop vite sans les rallonges mais bien tout de même

L'avant est RGV complet mais l'ar juste EMC avec chape réglable et roue TZR-R
Ou alors, ya enkor un truc que j'ai zappé

Pi le Grock est jaloux de mon tank briton

... mais il est évident que comparé aux 18" d'origines, c'est moins véloce

Ridelife : le scoot est dorénavant en 3ème véhicule de secours

Prochaine sortie, j'essaye d'emmener le 31K pour k'vous l'essayez, ça fera avancer le schmilblick

Message par **stephane** » mardi 19 oct. 2010, 12:11

bowly a écrit :Ou alors, ya enkor un truc que j'ai zappé

bah oui

c'est pas parce que la hauteur avec rallonge est la meme que celle d'origine que l'angle de chasse va etre le même (vu que le cadre est différent

)
en plus il y a les histoires de hauteur du cul de la machine (assiette) .. etc, qui font que le comportement change

bowly · Message par **bowly** » mardi 19 oct. 2010, 12:35

Arf, j'men doutais un peu

mais je voulais être sûr.
Ca veut dire que les tés y sont donc pour qq choz ...

Pour la hauteur du cul, c'est maintenant ok

Toop · Message par **Toop** » mardi 19 oct. 2010, 12:38

bien souvent c'est la chasse qui est en cause( et non pas l'angle, puisque tu as mis la même longueur de bras )

mais je ne sais pas si la largeur influe sur autre chose que la rigidité par contre

( angle apparent

)

Message par **stephane** » mardi 19 oct. 2010, 12:52

Toopack a écrit :bien souvent c'est la chasse qui est en cause( et non pas l'angle, puisque tu as mis la même longueur de bras )

la chasse va dépendre des tès
meme si le B.O a la même longueur, encore faut il qu'il ait le même angle/ au sol, que le point d'ancrage soit à la même altitude, que le cadre soit le même...
on est loin de tout ca, donc l'angle va varier et du coup la chasse aussi

freak38 · Message par **freak38** » mardi 19 oct. 2010, 12:59

l'ancien propriétaire ma filer un emc donc moi je pensé garder le bras os et uniquement changer la fourche mais sa c'est pas le problème
la ou je doute c'est qu’es qu’on peut adapté en jante arrière en 17 parce que le bras os d'origine n'est pas bien large

Message par **stephane** » mardi 19 oct. 2010, 13:06

tu as la réponse là :

bowly a écrit :...j'ai train av VJ22 et roue ar TZR-R 125 (110/140 BT090)...

freak38 · Message par **freak38** » mardi 19 oct. 2010, 13:09

oui j'ai vu je me penche sur le truc apres quel frein utilisé ?
etc mais sa sa viendra après

Message par **stephane** » mardi 19 oct. 2010, 13:24

cherche des photos sur le net : ca te donnera des idées de montage possible

bowly · Message par **bowly** » mardi 19 oct. 2010, 13:35

Frein arrière de TDR-TZR que tu te démerdes à accrocher au bo d'origine

freak38 · Message par **freak38** » mardi 04 janv. 2011, 22:38

jai adapter le train roulant avant ainsi que deux disque de 320
pour ce qui est de l'arriere je bloque sur le disque qui est de 220mm sur la jante de tzr et de 265mm sur la rdlc avez vous une idée de comment adapter le freinnage?

bowly · Message par **bowly** » mardi 04 janv. 2011, 23:21

Deja repondu