Débridage et mécanique Suzuki 125 TSR

... 2T (évidemment) et n'étant pas proposées plus haut.

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Messagepar stephane » lundi 09 déc. 2019, 12:37

Dernier message de la page précédente :

oui mais :

moteur creux (dangereux sur l'angle + sous la pluie => une gamelle coute plus cher qu'un allumage programmable , ca bouffe du pneu => idem pour le cout ... etc)
carb et avance inadaptées en bas
T° du pot inadapté en bas, donc quand le moteur arrive dans les tours, le pot n'est pas à la bonne T° -> tu n'as pas tous les watts
(liste non exhaustive)
Ce qui ne nous tue pas nous rend plus fort (F.Nietzche citant Alexandre le Grand)
Miladiou... elle est chargée nom de Dieu !!! -> http://www.youtube.com/watch?v=Cr5cbediHg4
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Messagepar bracame » lundi 09 déc. 2019, 14:42

perdre tout le confort des valves pour économiser un boitier à 130/150 balles

on a pas parlé de l'usage mais si c'est pas un supermot, que c'est loisir routier ou enduro ben rester au dessus de 8500 tout le temps pas simple...

surtout comme steph le sous entends surement le boitier d'origine n'aura pas une courbe adaptée en bas... mais si il a une "gestion" pour des valves qui se ferment a 8500 je mets ma main au feu qu'il a une courbe d'allumage faite en fonction de ca aussi en haut...

je parie donc que tu n'aura pas tout ce qu est possible d'avoir au dessus de 8500... :wink:
pire que peut être la courbe entrainera de la casse... :|
Gaz moto Chateaulin... mais ca c'était avant...
il n'y a pas de chute sans gravité (Newton 1665)
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Messagepar kennisman » lundi 16 déc. 2019, 10:04

Apparemment la solution est toute simple : « il y a une bride au CDI qu'il va falloir neutraliser si tu veut dépasser les 7000 tr/min. Pour se faire tu dois débrancher le fil noir rayé de blanc du CDI. En fait cela va permettre au soupapes d'échappements de s'ouvrir entièrement lorsque tu es dans les tours »

J essayerai ça.

Ça y est elle est dans le garage. Moteur démonté. Ras c est tout propre. Pas de traces d’usure prononcée.

Je vous tiens au courant quand je remonte.
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Messagepar kennisman » vendredi 20 déc. 2019, 21:55

Avant de remonter, il faut démonter. Et mesurer !

Alors, le vilo. J'ai un montage qui semble fonctionner :
IMG_6322-2.JPG
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Messagepar bracame » vendredi 20 déc. 2019, 22:15

essaye de trouver des vés fins.. la par rotulage tu minimise la mesure...
Gaz moto Chateaulin... mais ca c'était avant...
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Messagepar kennisman » vendredi 20 déc. 2019, 22:21

J'ai rien trouvé d'autre de mieux pour les V.
Avec ce montage je trouve ça :
2019_12_20_22_19_33_Document3_Word.jpg


Qu'en pensez vous?
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Messagepar bracame » vendredi 20 déc. 2019, 22:27

tu les fabrique, deux coupes en v dans un plat d'acier de 2 ou 3mm... :wink:
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Messagepar stephane » vendredi 20 déc. 2019, 23:11

avec ce type de montage ca doit etre dur de trouver du faux rond :wink:
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Messagepar bracame » vendredi 20 déc. 2019, 23:26

du coup le 0.03 en bout allumage... me laisse envisager possiblement le double... :!:

la couleur de la tête de bielle ne me plait pas... on dirait des dépôts post combustion et c'est abrasif... les aiguilles ont l'air mates... ou c'est la photo?

le piston était charbonneux sous la calotte ?
ou bien noir sur le pourtour ?
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Messagepar ber » samedi 21 déc. 2019, 8:10

On dirait que les vés ont un profil circulaire !
Petite photo d'un montage de contrôle facile à réaliser et fonctionnel.
20191221_080347.jpg
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Messagepar stephane » samedi 21 déc. 2019, 9:30

si je puis me permettre : l'idéal serait en plus de tailler un chanfrein dans les V en tôle :idea:
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Messagepar ber » samedi 21 déc. 2019, 10:17

Pourquoi pas !
Le prochain vilo, je prends des mesures avant / après modif et je ferai un retour...
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Messagepar kennisman » samedi 21 déc. 2019, 15:11

bracame a écrit :du coup le 0.03 en bout allumage... me laisse envisager possiblement le double... :!:

la couleur de la tête de bielle ne me plait pas... on dirait des dépôts post combustion et c'est abrasif... les aiguilles ont l'air mates... ou c'est la photo?

le piston était charbonneux sous la calotte ?
ou bien noir sur le pourtour ?


Je vais revoir mon montage pour de nouvelles mesures.

Pour la couleur de la bielle, C'est peut être la photo. Les aiguilles me semblent belles, bien brillantes.

Voici quelques photos du piston, mesuré à 55,90 à 12.5mm de la jupe.
IMG_6332-2.JPG


IMG_6333-2.JPG
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Messagepar bracame » samedi 21 déc. 2019, 17:00

mesure ton cylindre, le piston est bon pour la poubelle...et beaucoup de dépôts...
sans historique je poserais une bielle neuve vu ce que je voit. :wink:
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Messagepar kennisman » lundi 27 janv. 2020, 22:36

Ca avance.

Pour le fun, j'ai pris quelques mesures :

Selon la RMT : mono 56x50.4 piston à calote "plate". Cylindre chemisé fonte refroidissement liquide.
5 transferts, 2 lumières d'échappement avec valves. Rapport volumétrique 8,5:1
Mikuni TM27

J'ai mesuré : transfert latéraux 119°, AR 126°
Echappement: valves fermées 160°, ouvertes 188°

Volume de chambre : 13,4cm3 - 2,4cm3 -> 11cm3
Squish = 1,72mm

Ca vous semble cohérent tout ça? A vos commentaires!
Je joue un peu avec le squish?

PS: je n'ai pas la prétention d'en faire un moteur de course ;)
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Messagepar kennisman » jeudi 30 janv. 2020, 11:33

Personne ?
:)
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Messagepar freerider » jeudi 30 janv. 2020, 12:04

Vu le RV, je ne vois pas de contre indication à réduire la valeur de squich.
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Messagepar stephane » jeudi 30 janv. 2020, 12:19

+1
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Messagepar kennisman » vendredi 21 févr. 2020, 22:03

Bon, Machine rédemarrée.

Emmerdé avec le ralenti : 3/4000tr avant de redescendre au bout de qq secondes et la, c'est ultra bas, ça veut caler et quand je mets du gaz léger, ça fait beuh beuh...

Etanchéïté revérifiée sous 1 bar. Ok
Niveau de cuve via durite transparent montée sur orifice de vidange: juste sous le plan de joint, carbu à la verticale.

Les réglages carbu (avait été entierrement démonté et ultrasonné)
TM27SS
GP 160 (150 sur RMT)
G ralenti 30
Coupe 4.0
Aiguille 6E20
Aiguille au 3ème cran
Tout est conforme à la RMT sauf GP+10pts

Bon, je comprends pas trop le soucis, Help!!

A noter, les valves sont pas encore réglées. Elles sont en position fermée

Qui a une idée?
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Messagepar kennisman » samedi 22 févr. 2020, 22:48

Bon, j ai remonté, réglé les valves.
Rien de mieux
L essence est récente.
Je sèche. Je vous ferai une vidéo ca see peut être plus facile pour vous de m aider
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Messagepar dinogt » dimanche 23 févr. 2020, 8:55

C'est toujours le meme piston completement mort ?
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Fumée bleue à l'horizon
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