Derbi 125 GPR Piste

... 2T (évidemment) et n'étant pas proposées plus haut.

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fanf
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Derbi 125 GPR Piste

Messagepar fanf » lundi 22 févr. 2021, 19:29

Bonjour à Tous !

Ca fait très longtemps que je n’étais pas passé par là, du moins autrement qu’en invité car je suis régulièrement le forum en mode fantôme. J’avais réalisé une présentation il y a plusieurs années mais le moins que l’on puisse dire c’est que j’étais « jeune » (Je le suis encore). Je la mettrai peut être à jour un des ces 4.

Ces dernières années j’ai mit un peu de côté ma passion de la moto, pour des raisons financières et scolaires. Aujourd’hui, j’ai fini mes études, j’ai déménagé sur la région toulousaine, j’ai acheté une moto pour tous les jours et je me suis trouvé un job. De ce fait, j’ai pu revoir un peu mes priorités et me relancer dans un projet 2 temps.

Présentation du projet :

Mon projet s’intègre dans une démarche de développement de compétences en mécanique, conception, usinage, métrologie, soudure, prototypage etc…

Le but est de monter en compétences, me faire plaisir en assemblant de belles pièces et aboutir sur une machine au cout contenu, me permettant de participer dans un premier temps à des roulages libres puis éventuellement à des épreuves d’endurance et de vitesse dans le championnat 25 power Occitanie. Je ne joue pas la gagne, je sais que j’ai des cc et des mecs qui savent tenir un guidon en face de moi, ce que je veux c’est avant tout me faire plaisir et si possible, ne pas paraitre trop ridicule.

La catégorie visée est la catégorie V5 125 2t / 190 4t 20 cv maxi à la roue.

Je me suis mit à chercher une machine qui me permette de coller à cette catégorie :

- Machine légère avec un cadre rigide

- Moto très bon marché

- Moteur de 125 de cylindrée pour un maximum de couple

- Moteur fiable

Je me suis tourné vers une Derbi 125 GPR qui me semble tout à fait correct au vu des critères énoncés ci dessus. Cadre en Aluminium qui semble de bonne facture, plutôt léger, plutôt rigide, de petit gabarit puisque partagé avec les 50 cm3. Le moteur, un bon vieux 4fu, qui je pense a fait ses preuves en terme de fiabilité et qui ne devrait pas poser de problèmes pour attendre mon objectifs de 20 chevaux. Au-delà de tout ça, j’ai naturellement regardé ce qui roulait et ce qui gagnait en 25 power et j’ai vu que les Derbi gpr parvenaient parfois à faire de très bons résultats voir même à remporter des manches devant des CC.

Après quelques semaines de recherche j’ai trouvé une machine qui correspondait tout à fait à ce que je cherchais pour une somme dérisoire. La moto était vraiment dans un triste état, elle était très très sale, et elle avait subit une belle chute. Je pense que l’entretien avait beaucoup été négligé et que rien n’avait été fait dans les règles de l’art d’une manière générale sur cette moto.

Voici quelques images du démontage :

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Le cadre de fabrication Benelli (6.2 kg) aprés un bon brossage :

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Les polys de NX4 qui prendront place :

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La jante avant d'origine nf4 en magnésium (2.4kg), elle remplacera l'enclume d'origine (5.4kg) :

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La moto va se monter tout doucement, je prends mon temps. Je prends du plaisir à rassembler les pièces.

Je vous tiendrai informé de l'avancement du projet ci dessous.

A bientôt !

:la
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Messagepar keps.bzh » mardi 23 févr. 2021, 11:22

Ok, pour info, ce n'est pas ne jante d'origine de nf4, ca semble être une Technomagnesio à bâtons pleins, donc en ... Magnésium :wink: Les NF4 étaient souvent équipés de jantes Technomagnesio à bâtons nervurés en ... Alu.

Ce modèle de jante ne se fait plus depuis genre 1992, autant dire que ta jante n'est pas de première jeunesse, je t'invite à la faire contrôler. Je n'ai pas de bonne adresse en France, (je dis pas que ca existe pas par contre) , j'envoyais ca chez TPCS Turner, un ancien de chez Marvic à son compte, mais c'est en UK...
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Messagepar Passang » mardi 23 févr. 2021, 12:25

+ 1 pour TPCS
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Messagepar julien #41 » mardi 23 févr. 2021, 13:14

keps.bzh a écrit :j'envoyais ca chez TPCS Turner, un ancien de chez Marvic à son compte, mais c'est en UK...

Un ancien de chez Dymag plutôt :wink:

J'ai d'ailleurs envoyé quelques jantes en contrôle, traitement et peinture chez Dymag il y a quelques années, ils le font aussi sur n'importe quelle marque.
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fanf
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Messagepar fanf » mardi 23 févr. 2021, 13:36

Je me suis mal exprimé, je sais bien que ce n’est pas une jante d’origine nf4, je voulais dire qu’elle provenait d’un nf4. Pour le contrôle de la jante, je vais me renseigner.
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Messagepar keps.bzh » mardi 23 févr. 2021, 17:53

julien #41 a écrit :
keps.bzh a écrit :j'envoyais ca chez TPCS Turner, un ancien de chez Marvic à son compte, mais c'est en UK...

Un ancien de chez Dymag plutôt :wink:

J'ai d'ailleurs envoyé quelques jantes en contrôle, traitement et peinture chez Dymag il y a quelques années, ils le font aussi sur n'importe quelle marque.


Yep, ma fangue a lourché
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Messagepar crigar » mardi 23 févr. 2021, 18:34

En attendant c'est un plaisir de te lire, d'autant plus qu'il n'y a pas de phautes d'ortographe. :D
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Messagepar fanf » mercredi 24 févr. 2021, 17:23

crigar a écrit :En attendant c'est un plaisir de te lire, d'autant plus qu'il n'y a pas de phautes d'ortographe. :D


Merci c’est sympa.

Je suis entré en contact avec steeve de TPCS, en attendant si quelqu’un a un contact en France, ca pourrait peut-être me permettre d’économiser un peu d’argent.

Au sujet du moteur, j’ai un cylindre athena 125 monté dessus, pour l’instant, je n’ai touché à rien. Le bloc va évidemment etre ouvert pour réfaction.

Ma question est, y’a t-il un cylindre qui va bien qui monterai sur mes carters pour aller chercher mes 20 chevaux avec un maximum de couple ? Cylindre origine tdr ? Pour l’echappement, l’origine tzr pourrait convenir ?

J’ai ca en stock que je peux envoyer en nickasil :

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Qu’en pensez vous ?
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Messagepar keps.bzh » mercredi 24 févr. 2021, 18:25

Cylindre/piston origine indonésien en 150cc Yam, c'est le top, mais faut demander à toop ou à Etienne comment en avoir, j'ai oublié le truc. Pas cher, coupleux et qualité OEM
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Messagepar fanf » mercredi 24 févr. 2021, 18:54

keps.bzh a écrit :Cylindre/piston origine indonésien en 150cc Yam, c'est le top, mais faut demander à toop ou à Etienne comment en avoir, j'ai oublié le truc. Pas cher, coupleux et qualité OEM


Je suis limité à 125 cc
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Messagepar freerider » mercredi 24 févr. 2021, 19:04

Il me semble que Fryv46 à un 125 GPR qui pedale bien.

Là: https://youtu.be/WTsjNLo2oEo
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Messagepar ben_gt » mercredi 24 févr. 2021, 21:02

fanf a écrit :e]
Je suis entré en contact avec steeve de TPCS


Pour quel type de travaux ?
Controle radio, mordancage et peinture ?
Autre type de contrôle ?

Intéressé aussi pour mes roues de RS
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Messagepar keps.bzh » mercredi 24 févr. 2021, 21:16

Les 3 au choix, c'est un très bon question Magnesium. Si lui dit " c'est mort", personne ne sauvera la jante ou la pièce de façon sérieuse. Il prévient aussi si le contrôle dépasse le prix de la pièce, ou si l'essai risque d'être " destructif". Si pour une jante, elle est sauvable, il traite selon le budget, soit avec un traitement type HRC, une sorte de traitement brun léger, je sais pas ce que c'est, sinon, à moindre frais avec un primaire spécial Magnésium anti corrosion, un primaire d'accroche peinture, la peinture, et le vernis si envie
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Messagepar fanf » mercredi 24 févr. 2021, 21:56

Je suis quand même bien embêté pour cette jante. J’attends sa réponse mais je pense que je vais très rapidement basculer dans le contrôle économiquement pas intéressant.
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Messagepar Passang » mercredi 24 févr. 2021, 22:47

C’est le risque avec des magnésium anciennes. Mais oui Steve te renvoie un dossier photos une fois les jantes décapées, et il te dit sans fioritures ce qu’il en est.
Pour moi s’il les déclare HS, c’est qu’elles le sont...
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Messagepar Toop » mercredi 24 févr. 2021, 22:56

keps.bzh a écrit : il traite selon le budget, soit avec un traitement type HRC, une sorte de traitement brun léger, je sais pas ce que c'est,


Mordançage acide, Bill :wink:

https://www.techniques-ingenieur.fr/base-documentaire/materiaux-th11/fonderies-et-moulages-des-alliages-42479210/fonderie-et-moulage-des-alliages-de-magnesium-m3640/traitements-de-surface-m3640niv10006.html
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Messagepar babache8 » jeudi 25 févr. 2021, 10:05

fanf a écrit :
keps.bzh a écrit :Cylindre/piston origine indonésien en 150cc Yam, c'est le top, mais faut demander à toop ou à Etienne comment en avoir, j'ai oublié le truc. Pas cher, coupleux et qualité OEM


Je suis limité à 125 cc


Un cylindre droit de 3MA :wink:
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Messagepar ben_gt » jeudi 25 févr. 2021, 10:10

une idée de tarif pour sablage + contrôle + mordançage ? Ensuite apprêt phosphatant + peinture.
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Messagepar julien #41 » jeudi 25 févr. 2021, 12:32

ben_gt a écrit :une idée de tarif pour sablage + contrôle + mordançage ? Ensuite apprêt phosphatant + peinture.


Environ 1000 livres pour 5 jantes (3.5" et 5.5") chez DYMAG en 2016
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Messagepar fanf » jeudi 25 févr. 2021, 15:05

babache8 a écrit :
Un cylindre droit de 3MA :wink:


Est-ce que tu peux m’en dire un peu plus stp ?
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