Il y a un an et quelques je fais l’acquisition de ce 2 et demi CR de 1987 pour 100 balles plutôt qu’elle ne parte à la poubelle. Sortie de grange à quelques encablures de chez moi, la moto n’a pas tourné depuis dix ans mais il y a de la compression. Un budget très serré pour ce brêlon, donc je m’occupe d’abord de reconstruire moi-même le carter pompe à eau, passage du carbu aux ultrasons, réfection du kick, changement des joints de vilo, bougie neuve, clavette du rotor en miettes remplacée par une neuve, lessive du bas moteur à l’arrache… Avant de la redémarrer j’enlève la culasse: pas une trace de calamine la dedans, même le Nikasil a l’air propre. Troisième coup de kick le moteur démarre, ralenti stable. Je valide quelques heures dans les chemins, rien à signaler, tout fonctionne, le carter de pompe à eau ne bouge pas. J’en déduis aller plus loin, un rêve de gosse, une version supermotard pour lacérer les ribines du coin.
Car j’ai dans mes cartons depuis plus de 20 ans une carte grise de 2 et demi CR homologuée de 1989. Mesures et remise à neuf du moteur, modification de quelques détail du cadre avant sablage et peinture, je troque la fourche d’origine contre une inversée de 1990. Disque de frein avant de 320 mm réalisé par une entreprise locale pour quelques dizaines Euros, je passe deux étriers deux pistons, espace disponible et budget contraint obligent…Changement de tous les roulements de la partie cycle sauf le conique de la colonne. Un ami m’a rayonné des jantes Goldspeed.
J’ai aussi fabriqué un circuit électrique complet et installé sous la selle une mini batterie lithium de 10 ampères de la taille d’un paquet de 30, large pour alimenter des leds et un combiné Koso. Incroyable ce que l’on peut trouver en Chine très bon marché pour celui qui n’est pas pressé….
Bref la moto roule depuis quelques jours, restent calage et peinture du garde boue avant, revoir une démultiplication trop courte (15 X 45 actuellement), monter un train de pneu digne de ce nom. Je suis bluffé par le couple et la puissance de ce moteur, celle du freinage. Aussi par l’état de conservation des pièces mécaniques comme la boite de vitesse, le système de valves, le traitement du cylindre, le système d’embrayage dont je n’ai même pas eu besoin de changer les disques…L’arbre de pompe à eau sera à l’arrivée la seule rectifiée.
A plus.
