Apres une bonne saison, petit cheque up moteur
_alternateur grillé à Ales
_cylindre un poil usé
_piston usé
_bielle comme neuve
Donc, un petit realesage s'impose... puis et nettoyage... et... et merde, c'est quoi ce cheveu... ah non, une trace de moulage de fonderie... m'en souvenais pas de celle là...
Fichiers joints
on dirait bien un cheveu hein
là, on devine que ce n'est pas un cheveu
Vilologue, université de Debrouiltoi (F)
Fumée bleue à l'horizon http://www.dinogt.fr/
vu d'ici ca me fait plus penser à une fêlure qu'à un cheveux
Ce qui ne nous tue pas nous rend plus fort (F.Nietzche citant Alexandre le Grand)
Miladiou... elle est chargée nom de Dieu !!! -> http://www.youtube.com/watch?v=Cr5cbediHg4
oui, c'etait pour rigoler... le texte sous la photo est parlant... je pensais que seuls les cylindres usinés grave se cassaient par manque de matière...
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j'avais compris la blague pour le cheveux, par contre des fêlures du moule qui ressemblent a des vraies fêlures ça se voit aussi (courant sur les carters de RGV par exemple)
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Non, tout etait nikel, c'est juste que le cylindre du 200 DTR n'est pas fait pour encaisser les watts.
Je vais y monter un cylindre de 200WR et, là où ça a cassé, sur l"arriere des transfer, le cylindre du WR est bien plus epais, environ 9 à 10mm au lieu de 4.5
les photos sont parlantes, à gauche le WR et à droite le DTR , et la photo du bas pour montrer que les passages de gaz sont les memes en partie arriere sur les 2 cylindres.
Fichiers joints
à gauche le WR et à droite le DTR
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euh ...
la découpe du joint peut etre mais ca s'arrete là
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on s'est pas compris ou j'ai pas compris :
moi je parlais du passage des gaz dans les transferts B qui est bien plus restreint sur DTR, même si la découpe de joint est similaire
c'est ca que tu voulais dire ?
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je ne sais pas où est le transfert B mais les 2 transferts ARD et ARG sont identiques sur les 2 cylindres, par contre, à l'exterieur on voit bien le cylindre du WR a beaucoup plus d'epaisseur à l'ARD et ARG... on voit bien la quantité de matiere entre les trous de fixation et les paroies exterieures
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j'avais pourtant souvenir comme différence d'une séparation de conduit bien plus "encombrante" sur le chemise fonte...
en plus des boost a l'echap bien sur...
Gaz moto Chateaulin... mais ca c'était avant... il n'y a pas de chute sans gravité (Newton 1665)
oui, c'est de ca que je voulais parler : le volume du transfert est radicalement différent (et l'orientation du conduit en dépend)
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bracame a écrit :j'avais pourtant souvenir comme différence d'une séparation de conduit bien plus "encombrante" sur le chemise fonte...
en plus des boost a l'echap bien sur...
oui, c'est ça
la casse du DTR s'est faite sur une partie qui fait 4.5mm d'epaisseur là où le WR fait 10mm... il n'y a pas photo entre la resistance mecanique des 2 cylindres.
je repete, les 2 transferts ARG et ARD sont identiques sur les 2 moteurs... et d'ailleurs meme, les 3 transfers AR sont identiques
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le A oui , dino l'a signalé, mais c'est du B dont il s'agit (voir les tracés rouge et vert que j'ai fait sur les photos)
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