Une RS 125 pour de l'endurance

ber · Message par **ber** » lundi 06 janv. 2020, 18:51

Dernier message de la page précédente :

L' état de la cloche

Comme Bracame...quand tu vois la qualité du remontage il faut s'inquiéter !

Le poulpe · Message par **Le poulpe** » lundi 06 janv. 2020, 19:09

juste pour mon info, ca se rattrape une cloche dans cet état ?
si oui comment ?

Merci pour vos retours !

Message par **fullgazlolo** » lundi 06 janv. 2020, 19:31

A la lime!
Après... c’est juste pour dépanner passk’une fois que t’as bien élargi, ça flotte trop!

bracame · Message par **bracame** » lundi 06 janv. 2020, 20:15

arrivé là c'est poubelle ou alors faut le faire au diviseur et trouver des disques aux "oreilles" plus larges...

j'ai vu recharger, et toujours reprise au diviseur...

le problème c'est que lorsque tu lime, y'a du jeu... donc ca se matte encore plus vite... la vu ce qu'il faut enlever... je donne pas long en usage intensif...

Message par **fullgazlolo** » lundi 06 janv. 2020, 22:38

Pour dépanner sur une manche ou sauver un WE de roulage.
Plus... c’est mieux de jouer à la roulette russe.

Robi · Message par **Robi** » mardi 07 janv. 2020, 10:09

Ha oui, vu la cloche et la bielle neuve annoncé, je me poserais pas de question perso.
Surtout pour une machine d'endurance, où quand tu charges le camion, si t'as un doute, ça annonce mal le we...

b0b_ChoK · Message par **b0b_ChoK** » mercredi 08 janv. 2020, 9:57

Moui pour la cloche y a pas photo et ça fait chié de voir ça... La noix est exactement dans le même état.
Et étonnamment quand je regarde si y a moyen d'en trouver une d'occasion, elles sont toutes plus ou moins comme ça, donc ça doit pas être terrible comme matos.
La bielle a 800km de roulage tranquille, on va voir pour la contrôler bien entendu. De toute façon au stade où on est on va tout contrôler

Je pense qu'on va aussi adapter une RAVE 2 pour ne plus être emmerder avec cette RAVE 1.

tex · Message par **tex** » mercredi 08 janv. 2020, 15:02

je ne connais pas ton niveau technique mais mef , les carters à joints verticaux sont les plus difficile à remonter si tu veux pas flinguer l'alignement de ton vilo au montage
bien prendre son temps, réfléchir à l'enchainement des étapes (refroidir qui , chauffer quoi ) et préparer tout l'outillage nécessaire pour faire ça (entretoises sur mesure, etc)
ranger hors de portée marteau et enclume

Message par **stephane** » mercredi 08 janv. 2020, 16:36

le slip-fitting ca aide

tex · Message par **tex** » mercredi 08 janv. 2020, 16:42

slip fitting ?
késako?
sex ? mais dans ce cas je vois pas du tout le rapport

motobitum · Message par **motobitum** » mercredi 08 janv. 2020, 16:53

Montage « libre »

ber · Message par **ber** » mercredi 08 janv. 2020, 17:12

stephane a écrit :le slip-fitting ca aide

as-tu constaté une usure sur la portée ? ( en rapport avec le manque de serrage )
Penses-tu que l'on peut faire de même sur des moteurs qui ne sont pas démontés souvent ?

motobitum · Message par **motobitum** » mercredi 08 janv. 2020, 17:54

Roulements à rouleau, ça va bien aussi...

ber · Message par **ber** » mercredi 08 janv. 2020, 18:47

Roulement à rouleaux...
Sur un moteur qui prend des tours...penses tu que c'est une bonne idée ?
On est loin des roulements céramiques qui tournent seuls !

Message par **stephane** » mercredi 08 janv. 2020, 19:37

le rouleau a plus d'inertie que la bille -> donc usure plus rapide

plus d'usure sur la portée, oui et encore plus si le slip-fiting est mal fait (si trop de jeu en fait

) mais fatalement si on rajoute du jeu, ca dure moins longtemps

perso je ne faisais pas de vrai slip-fiting (c'est a dire coulissement gras entre les 2 pièces), je préférais faire en sorte qu'il y ai un rien de micro serrage (par exemple : rien que le fait de chauffer le roulement dans la paume de la main permet le coulissement gras, mais sans ca, ca ne rentre pas)

n82g · Message par **n82g** » mercredi 08 janv. 2020, 20:17

Sur le rotax le roulement est serre côté volant et légèrement serre côté transmission .

ber · Message par **ber** » mercredi 08 janv. 2020, 21:13

D'accord pour le slip fitting un peu " dur " ...
La fermeture des carters est vraiment le moment délicat du remontage...entre étanchéité et montage sans contraintes du roulement côté volant...

motobitum · Message par **motobitum** » mercredi 08 janv. 2020, 21:17

ber a écrit :Roulement à rouleaux...
Sur un moteur qui prend des tours...penses tu que c'est une bonne idée ?
On est loin des roulements céramiques qui tournent seuls !

Sur conseil, j’ai fais la saison avec sur le nx4. Il s’en est pas plaint.
Moi non plus...

ber · Message par **ber** » mercredi 08 janv. 2020, 22:03

C'est un bon conseil !
Quel est le gain recherché : fiabilité ? Autre ?

motobitum · Message par **motobitum** » mercredi 08 janv. 2020, 22:31

Ouvrir régulièrement pour contrôle du vilo/bielle sans user les portées dans les carters ( neuf ) qui s’usent vite et devienne rare et donc cher.

Après, est-ce que c’est mieux ou pas... j’en sais rien.
Toujours est-il que ça fait le taf que je souhaite.

ber · Message par **ber** » mercredi 08 janv. 2020, 23:01

Merci pour l'explication !