125rg '96

[le chouan]

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Et sinon avec son cylindre 4FU, son pot origine débridé et bientot sa boite a air d'origine et son carbu d'origine je peux mettre quoi comme carb "été" tout en restant safe pour de la route?

[Toop]

Perso, je n'ai jamais règlé de 4FL en dellorto et sans boite à air, donc je ne vais pas pouvoir t'aiguiller t'aiguiller

[le chouan]

Tu m'as mal compris: je vire le dell orto et je remet le mikuni d'origine et la boite a air d'origine! T'as du en régler des comme ça non?

[Toop]

dans ce cas Okiiii , y'a matière à discuter

par sur l'origine , et joue +10
met un gicleur d'air de 40 dans la durite de powerjet

et dit nous

[le chouan]

Ok bon j'attends que mon collègue récupère un mikuni et la boite à air! quand tu me dis +10 je suppose que c'est au gicleur principal (je connais pas ce carburateur sauf si il ressemble à ceux du rgv vj22). Il y a un truc qui me chiffone j'ai choppé la doc yam d'atelier elle me dit:

GP: 210
gicleur d'air:0,6
gicleur électrique:110
gicleur de ralentit: 17,5
gicleur de starter: 25

C'est les bonnes valeurs? Parce que le power jet ce serait d'après ce que j'ai compris le "gicleur électrique"? Et le GP sur le dell orto était de 140 c'est normal cette différence énorme?

Je précise que je n'ai pas encore le carbu d'origine je demande juste parce que les valeurs de la revue d'atelier me paraissent quand même trèèès différentes de ce qu'avait le dell orto!!!

[Toop]

dellorto et mikuni , l'un est en débit l'autre en métrique -> voilà le pourquoi que le chiffre est tellement différent => et que les d'jeuns pense que le plus pourri est le plus mauvais, alors que dans la vraie réalité vraie de la vie de tous les jours c'est l'inverse, celui qui a le 210 est une merde

bon pour une 4fl dans son jus, le mukouuuuni fera le job, hein

[le chouan]

Attends je me perds là le mikuni est une merde? (c'est lui qui a le 210!). Et un gicleur d'air de 40 (en métrique) ça équivaut donc à "un peu plu" que 0,6 (en débit)? J'ai bon?

[Toop]

le mikuni n'est pas d'une précision ... bluffante, son plus gros défaut est que chaque circuits interagit plus ou moins fortement avec tous les autres, pour régler finement y'a beaucoup mieux en effet


là dessus , le powerjet débite par simple dépression .... via un trou calibré à 110 -> il débite trop et trop longtemps ( tant que la dépression est suffisante), tu amélioreras bien la chose en le bridant ( gicleur d'air dans la durite entre cuve et orifice de powerjet )


édit : on a le même carbu sur 250 tdr/tzr ... et les mêmes fonctionnement ... d'ailleurs y'a de belle possibilité en étranglant ce powerjet " de merde"
(j' en causerai surement un jour .... dans un autre topic, à propos d'une autre moto, dans un autre contexte )

[le chouan]

Donc tu "rajoutes" un gicleur dans la durite pour brider le powerjet! et je mets 220 au principal! bon je vais essayer et si mon pote veut un peu améliorer la carb il y a quoi comme carbu plus performant qui se monte avec la pipe et la boite à air d'origine?

[Toop]

keihin 28/30 avec la pipe d'origine
il n'est pas spécialement plus performant ( y'a pas de chevaux vapeur dans un carbu , y'a de l'essence et de l'air, plus un chouilla d’émulsion ... mais autrement plus simple à régler, y compris quand tu veut titiller sur les règlages

[le chouan]

Je viens de regarder sur lbc je crois que c'est pas trop dans les prix de mon pote le keihin on verra après le détente (et encore si il en achète un un jour!!)

[Toop]

franchement le détente là dessus -> jolly moto => ou alors garder l'origine !

[le chouan]

Ok, juste pour savoir tu aurais pas le poids d'un échappement origine débridé? Comme ça je pourrais savoir si la bride est encore présente! Il y a une grosse soudure moche en plein milieu du pot qui ne semble pas d'origine mais le pot est vachement lourd donc je sais pas trop quoi penser...

[Toop]

bahhhh déjà il est doublé, donc de toute façon ça pèse, la bride est à l'entrée pot ( c'est une restriction de section, c'est facile à voir, non ?)

ensuite vient le cas du catha .... là il te suffit de passer un gros câble, un tuyau ... tu serras vite fixé ... si ça rentre sur un bon mètre c'est "débridé"

[le chouan]

Ok, donc d'après ce que j'avais vu il n'y a plus de bride à l'entrée ! Et la grosse soudure serait pour le catalo! Je vérifierais quand même!

[le chouan]

Mon pote vient de recevoir son carbu et sa boite a air, il m'a envoyé une photo... C'est marrant il y a marqué 3XV en gros sur la boite a air!!!! ça passe une baa de 3XV sur un 4FL?

[TZR-V4]

Salut,

3XV c'est le TZR250 V-twin qui partage en gros le même cadre de le 125 4FL donc il est possible que la boite à air du 125 soit la même que le 250.
Il faut comparer les part listes pour être sûr..

Olivier.

[melouse]

no problemo pour la boite à air, la mienne est surement d'origine, et il y a 3XV ecrit dessus aussi

[le chouan]

Ok merci! Je lui monte ça aujourd'hui!

[le chouan]

Bon j'ai commencé a ouvrir le carbu. Alors déjà les vis de cuve avait été serré façon ours et avec les tête abimé... obligé de faire une entaille dans chaque au dremel pour les dévisser... Le GP est d'origine (210) la carbu légèrement sale. Par contre l'axe de flotteur fait de la résistance!!! Quelqu'un a une technique? je pensais faire tremper le bas du carbu dans du gasoil pour dissoudre la merde éventuelle qui pourrait bloquer l'axe...

Sinon pour le gicleur pwj d'après la revue technique il est dans le tube métallique qui sort de la cuve sur lequel on fixe la durite qui remonte en haut du carbu c'est bien ça ou est-il dans la durite car cette dernière est vide....

[le chouan]

Sinon une autre question:

J'ai un trou fileté à l'opposé de la vis de ralentit avec aucune vis dedans c'est normal?: