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Ola merci bienRemise en état 250 RGV VJ21A
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- Erwan Rmx
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Amortisseur reçu, cette fois il est bon
J'ai commandé chez MégaZip les bagues de fourche, protège bras oscillant, et 2-3 pièces, j'attend la commande. Je vais commander les Jim Lomas acier aussi, je pense cette semaine, ainsi que les ressorts de fourche et les émulateurs
Voili voilou
J'ai commandé chez MégaZip les bagues de fourche, protège bras oscillant, et 2-3 pièces, j'attend la commande. Je vais commander les Jim Lomas acier aussi, je pense cette semaine, ainsi que les ressorts de fourche et les émulateurs
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En cas de doute, gaz en grand
- stephane
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à mon sens émulateurs c'est peut être une erreur : tu t'es renseigné pour savoir combien coûtait une prépa de ta fourche ?
Ce qui ne nous tue pas nous rend plus fort (F.Nietzche citant Alexandre le Grand)
Miladiou... elle est chargée nom de Dieu !!! -> http://www.youtube.com/watch?v=Cr5cbediHg4
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- Erwan Rmx
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Pourquoi une erreur l'émulateur ?stephane a écrit :à mon sens émulateurs c'est peut être une erreur : tu t'es renseigné pour savoir combien coûtait une prépa de ta fourche ?
J'ai vu avec Didier : en gros la fourche de VJ21 est une merde d'après lui, et je ne verrai pas son intérêt à me raconter des conneries, donc je pars du principe qu'il a raison. Son conseil serait d'acheter une fourche de VJ22 et une autre fourche de Srad 98, et prendre l'intérieur du Srad pour le mettre dans celle de VJ22. Pas mal de modifs à faire, ressorts à faire faire aussi. En gros, il m'a dit 125€ les ressort + 360€ de modifs de fourche de VJ22 (Usinage, calage, settings et démontage/remontage). À rajouter encore le prix d'un fourche de VJ22 et une de Srad.
Donc + de 600€ facile
Après ça doit être le top aussi, mais ça à un prix
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- stephane
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ben voila, je pensais comme Didier : cette fourche à de très grosses limitations et pour pas forcément beaucoup plus cher (en considérant la revente de la fourche bien sur) tu as une autre fourche
Ce qui ne nous tue pas nous rend plus fort (F.Nietzche citant Alexandre le Grand)
Miladiou... elle est chargée nom de Dieu !!! -> http://www.youtube.com/watch?v=Cr5cbediHg4
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- stephane
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Cépafo
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- ProkracH
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Après je connais pas ton niveau sur piste mais quand je vois que je me fait prendre 10 seconde sur un circuit qui tourne en 1m5 par une 125yzf alors que je roulais en 675 ca rend tout de suite plus humble sur l'origine du probleme pour rouler vite...
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SMT Performances - https://www.facebook.com/SMTperformances/
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- Erwan Rmx
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J'avais commandé plus de trucs mais ils ont séparés la commande pour que ça arrive plus vite (ils avaient pas tout en stock au même endroits).
J'ai négocier des pots JL avec TTW, on en prends 2 paires avec un autre membre du forum : si quelqu'un veut en commander aussi, qu'il me fasse signe, c'est pas mal avantageux
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- stephane
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pour avoir vu et tenu en main des répliques de pièces kit Showa versus la pièce Showa d'origine, la principale différence se fait sur la surface de portée des clapets :
ridiculement faible sur les clapets "kits" (moins de 0,5 mm de portée) comparé aux 2 mm de la pièce d'origine pourtant prévue pour un compé-client
pour avoir vu la même pièce pour une moto de route (fourche Showa de meme diamètre), c'est quasiment toute la surface du piston (moins celle des trous de passage bien sur) ou le clapet est en appui
une grande surface de contact piston / clapet engendre un effet de "collage" du clapet, ce qui l'amène à ne pas réagir sur les faible oscillation (effet de seuil)
bien sur la contrepartie c'est une quasi inusabilité de la surface de contact du piston ... ce dont on se fout sur un moto de course et encore plus pour des pièces kit
ridiculement faible sur les clapets "kits" (moins de 0,5 mm de portée) comparé aux 2 mm de la pièce d'origine pourtant prévue pour un compé-client
pour avoir vu la même pièce pour une moto de route (fourche Showa de meme diamètre), c'est quasiment toute la surface du piston (moins celle des trous de passage bien sur) ou le clapet est en appui
une grande surface de contact piston / clapet engendre un effet de "collage" du clapet, ce qui l'amène à ne pas réagir sur les faible oscillation (effet de seuil)
bien sur la contrepartie c'est une quasi inusabilité de la surface de contact du piston ... ce dont on se fout sur un moto de course et encore plus pour des pièces kit
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