Je suis vraiment sceptique sur les 40CV, et surtout à la roue. Et pour le couple encore plus.
Ce kit prend visiblement moins de tours qu'un italkit 140. Quelqu'un à pu tester les deux pour comparer? je trouve très peu de retour dessus. Je serais potentiellement intéressé...
Les chiffres ne vous semblent pas un peu haut ? Banc plutôt ambitieux non ?
Indépendamment des chiffres, je trouve intéressant d’avoir la courbe « temps » sur le graphique, qui permet de voir à quelle vitesse le moulin prend ses tours (plus elle est plate, plus ça monte vite dans les tours, donc plus le couple est élevé en principe).
Je n’avais jamais vu cette courbe avant, c’est un bon indicateur je trouve.
Pour le reste, ça va aussi déchaîner les passions cette courbe
A mon avis rien de bien folichon dans ce cylindre. Je pense juste que c'est un iltalkit 140 qu'il est complètement stock ou juste "nettoyer", sachant que ces kit sont de vulgaires origine realese avec une vielle archi interne.la seul chose c'est qu'il ont fait un plot de culasse qui va bien. Pour le reste il y un jolly , surement le 115, une bac, et voir peut-être un allumage avec une courbe travailler. Pour ce qui est de la pmax, c'est pas ce qui compte et d'un banc a l'autre... , ce serait intéressant d'avoir l'évolution des choses avec le moteur stock en full, puis avec les pièces kit , et ensuite avec les modif ou mise au point.
J'étais tombé sur cette vidéo, et on voit que c'est un cylindre d'origine de base. Compliqué de trouver des infos sur ce cylindre
Le site est en maintenance visiblement. http://bcengineering.it/index.php?
Ça me rappel exactement la même chose avec les kit "75" sur les mobs dans les années 80/90 .... Si le règlement FFM de l'époque a imposé qu'en course de cyclo la cylindrée était fixé à 49,9 ,ce n'était pas pour qu'elle soit a 62 cc . Enfin bref , tout ça pour dire , qu'il est bien plus difficile d'obtenir un moteur qui marche fort avec sa cylindrée d'origine , qu'avec un "kit qui augmente la cylindrée et encore que l'on ne gagne pas vraiment grand chose de plus à part des emmerdes avec un kit ....
Ce n'est que mon avis , moi je dit toujours respect pour ceux qui font la différence en terme de prépa pour un moteur ayant sa cylindrée d'origine , plutôt qu'avec un kit ... pour moi la vraie prépa se fait avec la cylindrée d'origine , car il y a de la jujotte pour faire avancé tout ça . Mais je suis peut etre hold school
Configuration classique pour les périphériques autours du cylindre - ça a l'air cool reste qu'il faudrait avoir un référentiel avec la bécane d'origine et/ou different cylindre sur le meme banc.
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