moi aussi j'ai craqué

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tex
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Message par tex »

Dernier message de la page précédente :

piston estampillés ART , j'ai pas vu de diametre original de gravé dessus
14 /100 de jeu pour celui "allégé" :roll:

le truc chelou , c'est que le morceau cassé est sur un coté, pas "devant" ou "derriere" ...
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Kusti59
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Message par Kusti59 »

tex a écrit :merci pour tous les liens et doc , bracame :wink:
+2 :wink:
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joint torique culasse

Message par tex »

je dois changer les joints toriques sur mes culasses
le gazier qui m'a vendu les culasses l'année dernière me donne les dimensions et caractéristiques

23.47 X 2.62 FKM 75 N
63.22 X 1.78 FKM 75 N
94.97 X 1.78 FKM 75 N

il peux m'en fournir mais m'annonce 15 euros de port (Italie) :heu: , du coup j'aimerai bien les trouver en france

de ce que j'ai pu lire ici et sur le net , FKM = FPM ça serait juste une histoire de norme / dénomination , quelqu'un peux me confirmer ?

75 = dureté shore, sur la plupart des sites, fishop par exemple y'a pas 75 , mais 70, 80 ou 90 , je prends quoi du coup 70 ou 80 ?

et le N j'ai pas trouvé la signification

merci d'avance
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Toop
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Message par Toop »

FKM is a family of fluoroelastomer materials defined by the ASTM International standard D1418. It is equivalent to FPM by ISO/DIN 1629 standard. All FKMs contain vinylidene fluoride as a monomer
Le FPM (dénomination DIN/ISO) ou FKM (ASTM)
:mrgreen:

Je pense que 70 shore devrait faire l'affaire mais dans le doute je prendrai du 80 :wink:
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Frunobulax
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Message par Frunobulax »

L'équivalent en ricain norme matière serait AMS7276 (70-80) aussi: high temp - fluid resistant - very low compression set. Ça pourrait faire des joints norme AS3208 ou AS3209 ou MA3362
tex
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Message par tex »

OK merci
personne pour me dire la signification du N ?
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Kusti59
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Message par Kusti59 »

Pour le Viton (Pardon FKM, Viton étant le nom de la marque déposée de Dupont), il existe plusieurs grades, notamment chez leur concurrent Parker.
Chaque grade se distingue des autres par la recette de chaque fabricant du "cake" pour l'injection dans le moule.

C'est pour cela que certains FKM résistent mieux que d'autres à la température par exemple.
(La couleur n'est qu'un outil de différenciation NON qualitatif, là aussi lié aux ingrédients de la recette du cake de chaque fabricant)

Pour les culasses de nos meules, l'O-Ring rinterne est souvent de couleur différente de l'externe, c'est uniquememt lié au choix du fabricant comme expliqué.
L'externe peut être alternativement en EPDM (Ethylène-Propylène) mais là gaffe au montage, un poil de graisse minérale et bardaf c'est l'embardée.

Quant au "N", la lettre est de mon point de vue probabement liée au grade utilisé par le fournisseur des O-Rings.
Tel que déjà précisé, la matière (FKM grade xxx) la dureté, le diamètre interne + section et puis basta...
Une compression moyenne de ±15% de l'O-Ring dans sa gorge et c'est normalement étanche.

A+
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Message par tex »

merci à tout le monde pour l'aide sur les joints toriques :D
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Message par tex »

pour cette année de roulage , si courte soit elle , je teste le revêtement anti friction molykote sur les valves
après 50 heures de fonctionnement elles en avaient bien besoins
le resultat est pas mal meme si je tacherai de faire mieux la prochaine fois

1/2 heure de cuisson à 140°

vous les voulez comment les valves , bleues, saignantes , à point..... ???? :mrgreen:
IMG_20200722_154804.jpg
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stephane
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Message par stephane »

pourrais tu donner plus de précisions / décrire ton mode opératoire stp
Ce qui ne nous tue pas nous rend plus fort (F.Nietzche citant Alexandre le Grand)
Miladiou... elle est chargée nom de Dieu !!! -> http://www.youtube.com/watch?v=Cr5cbediHg4
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Message par tex »

non , désolé , confidentiel :la
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Message par tex »

l'année dernière j'avais appliqué du molykote D 321 R qui sèche à 20°
il restait rien quand j'ai ouvert mon moteur cette année

du coup, là j'ai mis du 7409 qui nécessite une "cuisson" ( 20 mn à 200 °, de mémoire ...), j'ai laissé un peu plus mais moins chaud (140°)

le 7409 est beaucoup plus épais que le D 321 R
après un bon nettoyage et dégraissage , j'ai directement trempé les pièces dedans , puis égoutté (pas assez) puis cuisson

à certains endroit le revêtement etait finalement trop épais, 2 des 4 valves n'étaient plus libres en fonctionnement dans le cylindre
j'ai "raclé" un peu le revêtement sur les valves en question
la prochaine fois, je ferais un petit microbillage au taf (si la boite à pas fermée d'ici là) des pièces avant le traitement pour améliorer l'accroche et puis je m'appliquerai plus lors de l'application du produit :baf:

voili voilou

je tacherais de faire un retour lors du prochain démontage
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Message par fullgazlolo »

140 au lieu de 200... essaye avec un gâteau pour comprendre! :mrgreen:
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Message par tex »

j'aime pas cuisiner :mrgreen:
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Message par Nico »

C'est ce que je voulais te dire au vu des photos Pierre : on a l'impression de coulures :arrow: sur-épaisseurs locales, risque de grippage...
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Message par tex »

oui Nico, y'avait des coulures (j'aime pas peindre non plus) mais ça a été repris
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Tazman
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Message par Tazman »

Tex,

A mon avis si tu remontes ça tu remontes de la merde :sif: :mrgreen:

Ton truc c'est un vernis avec "polymérisation" à chaud.
Ce n'est pas une simple cuisson !! Si tu n'es pas dans les clous, la réaction chimique de la polymérisation ne se fera pas et ça n’adhérera pas comme c'est prévu. Si c'est en dessous des précos, il peut très bien ne jamais polymériser donc jamais sécher en profondeur.

Si j'ai la bonne, ta fiche technique préconise 220 °C ! sur 30 min... tu en es loinnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn :mdr:
D'ailleurs ils te disent "(for optional curing schedules at lower temperatures contact your local Dow Corning representative)
Et c'est bien pire que les gâteaux :lol:

Sur les cartes électroniques, je parle de prod industrielle, si la courbe de l'étuve n'était pas respectée c'était sanction direct; ça pouvait être beau, dur, mais ça ne passait pas les tests d'arrachement.

Trouve un four ou une étuve qui tient 220... sinon autant les remonter avec du vernis à ongle de madame bien colmatant :mddr:

Moi je ne remonterais pas ça :wink:
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Message par Eric CARPENTIER »

Sauf que à 230°C la plupart des alliages d'alu voient leurs caractéristiques mécaniques se dégrader... et même bien en dessous !
Après, vous me direz que dans le flux d'échappement il ne fais pas franchement bon y vivre !

Eric :wink:
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Message par tex »

ouai , les caractéristiques de l'alu en fonction de la tempé ....
c'est bien pour ça que j'ai pas respecté les préco de la notice d'utilisation
après si ça tient pas , c'est pas un souci temps que ça me grippe pas les valves

dans deux semaines: lurcy , avec le tracé du circuit, les valves vont etre " planquées du chaud" en étant pleines ouvertes sur une bonne partie du tour :mddr: :twisted: ....

on verra si ça tient

et puis fin de semaine + semaine prochaine , rodage .... là aussi on verra déjà ce que ça donne :wink:
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Tazman
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Message par Tazman »

Au pire si elles restent colmatées ouvertes ça va, ça te rappellera ton RD :mddr:
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Message par tex »

Tazman a écrit :Au pire si elles restent colmatées ouvertes ça va, ça te rappellera ton RD :mddr:
ouai ben je préfère qu'elles grippent pas les valves :mddr:

et pour ma mamie RD , la ON/OFF , j'ai un petit projet dans les cartons, qui devrait etre sympa sauf pour le comportement moteur :mdr:
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