Remise en route KR1-S

Frunobulax · Message par **Frunobulax** » mardi 05 mai 2020, 21:53

Dernier message de la page précédente :

Même pour une utilisation mode "pépère" cette meule va requérir des travaux pour prétendre reprendre la route de manière sereine. Je suis dans la même situation que toi: ma KR1 a 27000 km et nécessite que j'y consacre du temps et des moyens avant que je n'envisage ne serait-ce la démarrer. Négliger le minimum légal (vilo, roulements, nikasil, pistons, joints, contrôle étanchéité), c'est s'exposer à la casse fortement probable et la mouise qui en découle: on est pas en présence d'un RDX indestructible sur lequel on fait un réalésage et une paire de pistons à 35000 km et zou - là c'est plus exigeant. Ce n'est que mon avis.

kennisman · Message par **kennisman** » mercredi 06 mai 2020, 12:07

Extraire le volant d'allumage : sur la mienne, ça a été vraiement galère a déposer. Même avec un arrache qui va bien, laissé en pression pendant longtemps, chauffer etc etc... Il est jamais venu.
J'avais rien trouvé d'autre que de le désosser et d'en racheter un autre.

Quelqu'un a déjà eu cette galère?

Message par **stephane** » mercredi 06 mai 2020, 12:33

Sur vj21

Frunobulax · Message par **Frunobulax** » mercredi 06 mai 2020, 15:38

kennisman a écrit :Extraire le volant d'allumage : sur la mienne, ça a été vraiement galère a déposer. Même avec un arrache qui va bien, laissé en pression pendant longtemps, chauffer etc etc... Il est jamais venu.
J'avais rien trouvé d'autre que de le désosser et d'en racheter un autre.

Quelqu'un a déjà eu cette galère?

Là ça me fait flipper pour la mienne. J'espère que vais pas être confronté à ce genre d'aléa. Trouver un volant de KR1 aujourd'hui ça doit être compliqué.

Passang · Message par **Passang** » mercredi 06 mai 2020, 22:40

En collant un bon coup avec un GROS marteau, bien dans l’axe, sur l’arrache bien en tension, ça vient pas ?
Penser à jeter un œil à l’alignement du vilo après, mais en principe, si ça vient pas comme ça, ça sent la galère.

Il faut par contre un bon arrache (pas un truc en guimauve) et un peu de coup de patte avec le marteau... gros pas pour taper très fort, mais très « sec » (sans rebond)...

ber · Message par **ber** » jeudi 07 mai 2020, 9:08

Pour faire une bonne extraction de rotor, j'ai une recette ...
Moteur dans le cadre ( petite intervention, sans démontage du vilo )
Un coup de dégrippant dans le clavetage, laissé agir le plus longtemps possible...au moins 15mn !
Ne pas visser la vis de pression directement sur le vilo, mais interposer un bout de rondin ( prelevé dans un axe de roue ou une grosse vis mécanique )
Graisser les extrémités bout de vilo, rondin, vis
Mettre en place l'extracteur et visser énergiquement ( j'utilise une douille monté sur un bras de force )
Si cet espèce d'embané de rotor ne vient pas, après paroles douces, supplications, menaces..., ( suis pas partisan de la chauffe )
il faut tomber le moteur du cadre avant d'appliquer l'argument frappant , si bien d'écrit par Passang. ( ne surtout pas frapper moteur dans le cadre, le cadre va absorber le choc, donc pas efficace et comme dit Passang, frappe = contrôle du vilo )
Bien sûr, la qualité de l'extracteur est importante...

Eric CARPENTIER · Message par **Eric CARPENTIER** » jeudi 07 mai 2020, 9:41

Jusqu'à présent je les sort en mettant en pression l'extracteur, et mise en pression progressivement a la main.
Bien entendu, j'ai mis de l'huile sur le bout d'axe avant de poser l'extracteur, et j'intercale systématiquement une entretoise alu (série 7000) pour ne pas matraquer le bout de vilo
Si il ne décolle pas, petit coup de marteau sec sur la tete de vis de mise en pression.
Si il ne vient encore pas : un chauffage "modéré" au décapeur thermique, puis clé à chocs (pas une chinoiserie!), en réglage "soft".
Je ne dis pas que je ne tomberais jamais sur un truc impossible, mais jusqu'à maintenant aucun n'a fait de la résistance...
Eric

Frunobulax · Message par **Frunobulax** » jeudi 07 mai 2020, 21:32

Merci pour les conseils, je saurai m'en inspirer le moment venu.

CyG · Message par **CyG** » jeudi 07 mai 2020, 23:15

Bonsoir,

J'ai reçu mon extracteur M27x1.0, pas à gauche. J'ai serré le truc comme une mule, mais le volant ne veut rien savoir ... Je l'ai "tapoté" avec "tendresse", mais rien à faire ... Il y a une astuce ?

@+
Cyril

ber · Message par **ber** » vendredi 08 mai 2020, 0:14

A vouloir trop expliquer...

bracame · Message par **bracame** » vendredi 08 mai 2020, 0:48

on ne tapotte pas le volant... jamais...
la vis centrale d extracteur parfois oui...

bon après la technique de chacun...
la mienne varie deja suivant le sens du rotor...
et peut aller jusque mise en contrainte tiédir/chauffer le centre resserrer juste avant que ca casse et attendre, partir faire autre chose...

ce que je te conseille c'est de sangler le rotor ou trouver une solution de maintien apres décollage... parce quant il va partir il peut traverser l'atelier

Toop · Message par **Toop** » vendredi 08 mai 2020, 5:08

Je fais le soir avant la débauche, je laisse en tension après chauffe ... et le lendemain à l'embauche il est par terre

Passang · Message par **Passang** » vendredi 08 mai 2020, 8:44

Et quand tu dors au dessus, le coup de fusil te réveille dans la nuit

Blague à part, j’avais essayé une fois de laisser en tension (bien tendu) la nuit... rien à faire, y’avait fallu y mettre un bon coup sec sur le groin le lendemain, c’est à qui l’avait fait venir...

ber · Message par **ber** » vendredi 08 mai 2020, 9:42

+1 pour le coup de taravelle !
Mais j'insiste sur la qualité de l'extracteur et de la mise en œuvre ...c'est la base !

CyG · Message par **CyG** » vendredi 08 mai 2020, 17:16

J'avais pas vu les conseils précédent mon post pour démonter le volant moteur

Du coup, je les ai vu ce matin. Après avoir laissé en tension toute la nuit, puis taper énergiquement sur la vis de l'extracteur, rien à faire. Finalement, j'ai suivi le conseil de la clé à choc -> un coup de clé pneumatique réglage léger et c'est venu tout seul !

Le moteur est ouvert !

J'ai noté trois points à corriger :
- Les 3 vis cruciformes qui tiennent le carter de volant ont été matraquées lors d'un précédent démontage, et le gars a bien tartiné en colle en prime. J'ai réussi à les défaire, mais elles sont mortes. Quelqu'un a déjà remplacé ces vis par des vis allen ?
- Le carter est comme "effrité" à côté d'un des roulements côté intérieur. C'est étrange

. Est-ce normal ?

- La clavette du volant magnétique est sérieusement abimé. Je suis étonné qu'elle ait pu prendre du jeu vu comment le volant était bloqué sur son axe. Ca a peut-être été fait au montage ... Je ne sais pas si elle sert réellement à transmettre du couple (et donc c'est un problème) ou si elle sert juste à caler le volant et qu'ensuite il tient en place par adhérence sur le cône ?

bracame · Message par **bracame** » vendredi 08 mai 2020, 17:32

vu ta clavette...
mets une photo du cone d'emanchement de rotor et du cone de vilo..

je craint une érosion électrique et tout poubelle...

CyG · Message par **CyG** » vendredi 08 mai 2020, 18:05

Hello,

L'axe est un peu marqué mais ce n'est pas la catastrophe. C'est propre côté volant.
Par électro érosion, tu entends un pb de couple galvanique ou un problème lié au fait que du courant passe entre le volant et l'axe ?

Une photo :

Et je viens de comprendre pourquoi je n'avais pas vu les conseils pour le démontage du volant : si je laisse la fenêtre ouverte dans le navigateur, je ne vois pas les nouveaux messages si je ne rafraîchit pas la page. Je ne pouvais donc pas voir les messages posté depuis mon post précédent ... Maintenant j'y ferais attention.

@+

Cyril

bracame · Message par **bracame** » vendredi 08 mai 2020, 18:15

voila y'en a eu... m'en doutais... ca a l'air encore sauvable coup de chance...

souvent ca va de paire avec un rotor dur a sortir... et la clavette semblais plutot fondue que machouillée.

la clavette n'a aucunement le rôle de transmettre l'effort, c'est un indexage et c'est tout.

Message par **stephane** » vendredi 08 mai 2020, 18:20

carter éfritté : classique d'une fonderie"grande série à pas cher"

CyG · Message par **CyG** » vendredi 08 mai 2020, 18:37

C'est vrai que la fonderie n'est pas de très grande qualité, il y a des traces de moulage sur le bloc moteur à la base des transferts qui mériterait un petit limage.
C'est la première fois que je vois de la dentelle comme ça dans un carter.

Qu'est ce que l'electro érosion sur l'axe de vilebrequin au niveau du volant moteur ? Il y a quelque chose à faire pour l'éviter ?

@+

Cyril

Eric CARPENTIER

Il n'y a pas grand chose à faire pour éviter la "corrosion galvanique", mais des trucs simples qui vont limiter ou quasi neutraliser ce risque :
=> Stockage air sec et tempéré : c'est le truc le plus important !
=> Débrancher la batterie lors des périodes d'arrêt
=> Montage des pièces "statiques" avec de la graisse silicone, ou pâte à joint semi épaisse (encore une fois !) ou (mais j'aime moins...) pate à joint silicone.
=> Huile de boite remplacée avant de devenir trop souillée.
=> Et puis, 2% d'huiles dans le réservoir (genre Motul 800, Elf racing...), sans vider les carbus. Cela limitera la corrosion réservoir, robinet, carbus etc...

Par contre, au niveau des bielles, roulements de vilo, cages et manetons, axes de piston etc : a part démarrer régulièrement et arrêter lorsque la température max est atteinte, le temps finira toujours par corroder plus ou moins vite toutes ces précieuses pièces...

Eric