Merci pour ces explications Steph et Fullgaz. Je vais m'endormir moins bête ce soir
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Merci Fullgaz ! Dans le cas de ton 125 vous avez travaillé "à la courbe" (juste en regardant la courbe de couple) ou avec des capteurs supplémentaires ? J'imagine que si tu augmentes trop l'avance (valeurs radicales) par exemple y'a quand même des risques pour le moteur non ? De même si tu...

Sans compter que comme le dit mr Payart , tu as un gros soucis sur un cylindre qui ne fonctionne pas , il suffit de voir la tronche du piston totalement lavé ... Il faut passer par une mise au point , on s'y retrouve toujours et largement :wink: Pour un inculte comme moi, quelqu'un pourrait m'expli...

T'es pas sorti de l'auberge parce que j'ai aussi mesuré mes phase 1 carbone, et j'ai trouvé 76-77 mm.
On dirait qu'il y a plusieurs séries ou montages différents pour une même phase

Pour les septiques et meilleurs que moi en hambuger speaking, voici la reponse de Vito sur le fait qu'ils ne feront plus de vilo avec pions. From our experience the pinned bearings cause many inexperienced builders to not get all the pins in the case notches and destroy the bearing and damage the c...

Comme on dit, il y a toute une différence entre les "ingénieurs" et les "ingénieux". Mieux vaut parfois (souvent?) être ingénieux qu'ingénieur

Gare à l'étanchéité sur certains moteurs aussi, où quelques taraudages débouchent dans les conduits de refroidissement => d'où la rondelle cuivre + écrou borgne dans certains montages. Après on peut toujours monter à la Loctite Oléoétanche ou équivalent, mais ça fait un peu colle en même temps et ça...

Superbe moto et sacré niveau de pilotage. Sur route sans dégagements j'aurais trop peur de la mettre au tas et moi avec une meule aussi belle. Mais tu as une belle maîtrise, bravo ! En tous cas beau jouet ça fait rêver ! EDIT : s'il c'est pas top secret et que tu as ça en rayon tu pourrais nous mett...

Ah oui moi aussi j'ai donné avec la vieille essence (pas si vieille, le temps d'un hiver). Résultat amorce de serrage, heureusement pas de gros dégâts. Donc une bonne vidange et nettoyage des carbus et du reservoir, elle ne se portera que mieux. Pour la vieille essence, si tu as une tondeuse c'est p...

Pour en revenir à la question, certains fabricants de vérins hydrauliques le font dans les tiges pour intégrer des capteurs. Je sais par exemple que Marrel (dans le 42) le fait car ils nous en font pour le boulot (perçage Ø10 ou 12 longueur jusqu'à 930 mm). Regarde sur leur site www.marrel.com si tu...

Niveau puissance de freinage, je pense que ± toutes les bécanes actuelles ont les freins pour bloquer les deux roues ou lever l'arrière, donc le souci n'est pas la puissance de freinage. Ce qui diffère, c'est la force à appliquer au levier pour freiner "à mort", et là toutes les brêles ne ...

Ouais c'est bien à ça que ça ressemble derrière les compteurs
Pourquoi, t'as peur que ça tombe en panne ?

Tu peux aussi la brancher sur le reniflard de la boîte, ça refroidit la boîte comme ça

Pour être tout à fait clair, sur RS : Ce que j'appelle durite de liaison est la durite connectée juste sous le bouchon de radiateur (au dessus de la membrane) et qui débouche, si tout est bien branché, dans le vase d'expansion SOUS le niveau d'eau. Ce qui peut s'appeler trop plein, c'est le petit tu...

Je répète encore une fois :roll: , un vase de compensation tel que décrit plus haut peut être placé à peu près n'importe où dans la moto, MAIS il faut que le circuit principal ET la durite de liaison soient parfaitement purgés, ET qu'il y ait suffisamment de liquide dans le vase même à froid, pour q...

Normalement ce genre de circuits est avec un bouchon double, taré autour de 0.8 à 1.1 bar en pression pour laisser s'échapper l'eau à chaud, et taré au minimum en dépression pour permettre la réaspiration au refroidissement. Maintenant si on change le bouchon pour un avec un seul clapet (taré en pre...

Pour pratiquer (sur des moteurs de TP) ce système de vase de compensation (et non pas d'expansion) tel que celui monté sur RS250 (donc je suppose sur RGV), le principe est le suivant : 1- A froid l'objectif est de parfaitement purger le circuit en remplissant jusqu'à ras bord le radiateur et en ferm...

A mon sens la suppression pure et simple du vase n'est pas sans risque pour le refroidissement moteur... A cause de la présence d'air possible dans le circuit (donc création de points chauds). Mais si tu le dis... Tu changes le type de bouchon du radiateur dans ce cas ? Tu branches une durite sous l...

En principe sur ce genre de circuits de refroidissement où le vase n'est PAS pressurisé (durite de trop plein débouche directement dans le vase et pas sous un bouchon pressurisé), tu peux mettre le vase un peu n'importe où. Sur une autre bécane que j'ai il est bien en dessous du point de branchement...

Pour les goupilles des valves, sur la mienne j'avais des goupilles qui n'avaient pas de jeu sensible mais qui sortaient très facilement en tirant un peu dessus avec une pince multiprise => j'ai remplacé les goupilles par des neuves doubles, et ça tient très bien. Il m'a semblé que l'alu de la valve ...