Nouveau réveil de ce post (ça me semble le plus adapté à ma question parmi les existants).
Le sujet a déjà été évoqué, j'ai lu la réponse mais j'ai oublié et je ne retrouve plus (vieillir c'est moche ) ... donc ma question : pourquoi pour mettre au point un deux temps un banc à inertie est préférable à un banc freiné ?
no tracassar, si t'as un banc - à inertie et ou freiné (suffit juste qu'il ne soit pas là que pour s’asseoir dessus), à cadran (comme à l'epoque des dinosaures) ou à brancher sur un ordi - à faire tourner, il y aura surement des gars pour te le faire tourner.
Vilologue, université de Debrouiltoi (F)
Fumée bleue à l'horizon http://www.dinogt.fr/
Ah OK, merci. Il y avait une connerie stockée dans un coin de ma mémoire.
Donc j'ai peut-être identifié un banc près de Nancy pour faire de la mise au point.
un moteur fonctionne en dynamique, surtout un moteur de circuit (on ne reste pas au même régime comme le ferait un poids lourd au régulateur sur autoroute ) donc les besoins en mise au point ne sont pas les mêmes
après, vaut mieux un freiné que rien du tout mais bon ...
Ce qui ne nous tue pas nous rend plus fort (F.Nietzche citant Alexandre le Grand)
Miladiou... elle est chargée nom de Dieu !!! -> http://www.youtube.com/watch?v=Cr5cbediHg4
Ah, bon, mouaif. J'ai posé des questions au type pour essayer d'évaluer son expérience en 2 temps.
Les ptits gars de Yam2Stroke ont un long sujet sur PowerDyn, un soft qui utilise un fichier son produit à partir de l'allumage (avec une boucle pour chopper les parasites, ou avec une sortie de l'ignitech) pour évaluer l'accélération (avec les rapports de boîte) et avec d'autres paramètres, la puissance et le couple. ça semble plus sérieux que les softs qui se basent sur l'accéléromètre et le GPS d'un smartphone.
Apparemment, les mesures sont répétables et certains ont réussi des mises au point (carburation + ignitech) qui semblent intéressantes (sur des 125 DTR).
L'avantage potentiel que je vois, c'est qu'on a tout son temps pour faire ses différents tests.
on va dire que faire une carb et jouer avec l'avance sur un moteur très loin d’être optimisé comme le DTR/TDR 125, ca ne comporte pas de risques et si on se loupe d'1° sur l'avance ca ne se ressent pas vraiment
pour les softs de "pseudo passage au banc" (que je n'ai jamais testé très honnêtement) même si sur le principe c'est pas déconnant, en réalité déjà un passage au banc c'est dur d'avoir de la répétabilité sans au moins un AFR, alors l'accéléromètre d'un smartphone va induire trop de variables à mon sens
mais là encore une fois, c'est mieux que rien
Ce qui ne nous tue pas nous rend plus fort (F.Nietzche citant Alexandre le Grand)
Miladiou... elle est chargée nom de Dieu !!! -> http://www.youtube.com/watch?v=Cr5cbediHg4
On est d'accord sur l'accéléromètre, autant ça peut être à peu près juste dans une caisse, autant sur une moto, les variations d'assiette font que la mesure est complètement faussée (j'avais fait des essais, c'était n'importe quoi, rien de répétable)
L'originalité de PowerDyn est de prendre le régime moteur pour référence. Avec la démultiplication, il en déduit vitesse et accélération. C'est plus précis.
le gros souci sur un banc c'est le contact pneu / rouleau, alors sur la route, imagine le nombre de variables parasites qui se rajoutent
en effet en voiture c'est moins déconnant
Ce qui ne nous tue pas nous rend plus fort (F.Nietzche citant Alexandre le Grand)
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C'est quand même très biaisé, avec les yam DTR/TDR/TZR 125 ou 250 qui ont des montés en régime "lentes" ... le mode de calcul du powerdyn va traduire ça en SCx (coefficient de traînée multiplié par la surface frontale en mètre carré) et du coup t'indiquer une estimation de valeurs particulièrement biaisé.
On est tous d'accord que pour une partie du travail les valeurs on s'en fiche, on ne va pas relancer un débat stérile, on compare mieux / moins et on avance ... par contre on s’abstient férocement d'annoncer une valeur obtenu par ce moyen. Aussi tu ne sauras pas où et quand t'arrêter (le curseur de l'effort) dans ta recherche d'optimisation ... voir tu te feras déposer au moteur par des "concurrents" affichant la même valeur ...
Déterrage de topic, quelqu'un connait RS Distribution dans la Drôme ? Sur Yam2Stroke quelqu'un est passé au banc chez lui, et a fait plusieurs tirs avec CDI origine, ignitech, etc... J'ai pas beaucoup plus d'infos mais ça a semblé sérieux. D'après ce que la personne dit à propos du gérant :
il est le chef mécanicien de MOTO AIN la moto vainqueur de la coupe du monde endurance (bold'or 24h du Mans ....et il travaille sur le Mondial MOTO2....)
oui, Laurent Pradon, patron de RS Distribution, il a fait pendant longtemps de l'entretien de TZ et RS, il a travaillé sur le développement pour une boite par chez lui d'un moteur d'helico 2T injection, sur le passage des Vdue en carbu et d'autres choses...
) ... donc ma question : pourquoi pour mettre au point un deux temps un banc à inertie est préférable à un banc freiné ?
) donc les besoins en mise au point ne sont pas les mêmes
