Cherche spécialiste culasse 4 tps

[COCONUT]

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Je dois avouer qu'avec "seulement" 170cv le tuono V4 monté piste et bien réglé est la plus grosse dinguerie que j'ai pu conduire, ca me fais chier de l'admettre mais c'est la vérité, je me régale

Par contre je plussoie totalement ce que disais fullgaz, j'étais parti dans l'optique "tu mets de l'huile, de l'essence et ca tourne t'es pas emmerdé" sauf que c'est valable sur un hornet, un CB 500 ou un engin fabriqué avant 2010....
Maintenant les bouzins sont poussés à la folie, et encore, le RSV4 sort 30cv voire + que ma tuono, une vraie grenade

J'avais effectivement trouvé la société chaplain sur le net mais je ne connaissais pas, je note

Tu peux appeler de ma part mon pote Manu Parisse, Le Mans 2 roues, c'est lui qui engage l'aprilia au 24h du Mans

Okay

De ttes façon j'ai avancé encore hier, la boite à air est remplie d'alu, y a des morceaux de piston et de siège de soupape plein le carter donc le remplacement du bloc complet n'est plus une option. Il me faudra malgrés tout réviser celui que je vais acheter.
Heureusement que j'ai encore ma LC 350 parce que sinon je suis pas prêt de rouler !

[niko35]

C'est un moteur de course à la base donc entretien de course
Ce sont les ressorts de soupapes qui cassent et qui entraînent le massacre

[fullgazlolo]

J’étais allé à Bresse avec Francis et dans le box y avait un gars qui en était à sa deuxième RXV4.
La première, pas trop de soucis mais il avait peu roulé avec.
La neuve… le moteur a pas fait le rodage! Il l’a démarré, à roulé puis l’a remise et elle a jamais redémarré: moteur bloqué.
Il l’a emmené chez le concessionnaire pour couiner un peu. Les mécanos ont regardé: pas un pb de batterie, pas un pb de démarreur, etc. Un mécano plus futé que d’autres a alors eu une idée de génie: il a débridé le carter autour du vilo et… ça redémarré!
Moteur pris en garantie, le concessionnaire en a fait venir 1 via aprilia depuis les US et le gars roulait avec ce jour-là.


Ensuite, la maintenance… si maintenant dur une enclume y a plus de boulot ou du moins d’opération de maintenance à l’heure de roulage… ça va vite être un vrai gros pb vu les temps de MO engendrés par la complexité des bestiaux!

[Eric CARPENTIER]

C'est un sujet classique de contraintes antagonistes par définition :
- niveaux de : complexité / fiabilité / performances / coûts, etc...

Le monde de l'aéro ou du spatial a depuis longtemps intégré ces contraintes, sachant que la fiabilité n'est pas négociable !
Le plus souvent, et dès lors que c'est possible, la maîtrise de la masse et l'efficience d'un système est un critère essentiel dès la conception
Bizarement, les solutions sont souvent... simplissimes !!!

Avec nos usines à gaz de grande consommation aux rapports poids/performance ahurissants, les seules variables d'ajustement restent la fiabilité très aléatoire et donc... la carte de crédit du Client.
Après, tant que celui-ci trouve normal de faire fumer son compte en banque pour une exploitation ridicule, les constructeurs auraient tort de remettre en cause ce modèle "économique"

C'est vrai que je préfère changer une paire de pistons tous les 500 km et un vilo tous les 3000 qu'un moteur V4 4T tous les ans

[fullgazlolo]

J’en conclus donc mon cher eric que..,
Soit t’es trop pauvre pour perdre ton pognon soit t’es riche pour ne pas en avoir perdu stupidement!
Dans tout les cas et sauf contre-indication… on se voit à ales… ça nous fera un chouette sujet philosophique à aborder entre le whisky et le limoncello!

[COCONUT]

Grave

Et comme tu dis, tant que les gens achetent rien de changera

L'exemple parfait c'est apple, Nvidia et j'en passe...ils se gavent et ca ne choque personne.

[COCONUT]

Bref.... Les enclumes a soupapes c'est fiable

[Frank31b]

NR BIKE préparé celle de matt thibaud qui est en tête je crois du championnat dédié
Donc il doit bien connaître la démarche à suivre pour fiabiliser le bouzin,en plus étant concess aprilia des fois ils ont des modifs conseillés par l usine en préventif
Et c est pas très loin........

[COCONUT]

J'ai déjà discuté de ça avec Mathieu c'est un très bon ami de longue date, nous nous connaissons depuis ses premiers tours de roues
Pour NR Bikes et d'autres personnes ayant l'habitude de rouler en piste avec RSV4 (et non pas tuono) ce qui ne pardonne pas c'est les ressorts de soupape à changer mais uniquement sur la RS qui prend bcp plus de tours. La tuono n'est pas concernée.

J'ai pas mal discuté du problème avec les mecs du forum AF1. Y a pas photo, sur ce moteur, tuono ou RS l'usure des guides d'échappement est LE point faible, le nombre de casse ne se compte même plus tellement il y en a eu. J'ai commencé la métrologie du cadavre sur la mienne, la soupape qui a pétée est celle qui n'avait pratiquement plus de jeu lors du dernier contrôle.
C'est d'ailleurs l'indicateur que tous les usagers / concess ont constatés : Dés que le jeu aux soupapes bougent anormalement trop, il faut ouvrir : Guide s'use, soupape repose mal donc usure siège donc réduction du jeu = casse imminente.

Malgrés les 30.000km les cotes du bas moteur sont à priori comme neuve, dommage le bloc est mort mais j'ai trouvé un autre bloc d'occas complet sur lequel je vais greffer 2 culasses neuves. Réparer n'est même plus envisageable vu l'état du bordel avec bloc HS + 2 culasses baisées sans parler du fait que piston et bielles sont appairés entre eux pour l'équilibrage donc en gros y a que la boite à garder

Ce qu'il faudra retenir c'est que c'est pas moins cher de rouler sur ce bordel que sur un 2 temps, loin de là.....

[fullgazlolo]

Non ce qu’il faut retenir c’est que maintenant, y a autant de maintenance que sur un 2T mais que comme il y a plus de pièces en mouvement… c’est beaucoup plus cher si c’est pas neuf!
Donc sortie d’usine c’est jouable alors que d’occasion c’est inabordable sauf si t’es mécano ET outillé ET courageux.

[Eric CARPENTIER]

Et au dela de ce que cela peut couter et des compétences requises, je n'imagine pas le temps qu'il faut consacrer à la réfection (préventive) du moteur de ce genre de missile...

[ber]

Ça fait cher l'heure de roulage...
J'ai du mal à saisir le choix de cette bécane qui est Mondialement connue pour être un piège.

[COCONUT]

Je m'etais renseigné avant sur le moteur et en effet c'est cher en maintenance et fiabilité "course".... je pensais que le tuono v4 était une version dégonflée ce qui est bien le cas mais la fragilité au niveau des guides de soupapes reste la même malheureusement
Fort heureusement je suis outillé, j'ai les competences et pour le courage pas trop le choix une fois cassé. Mais c'est clairement pas a la portée de tout le monde, en gros pour 80% des pilotes c'est un gouffre a fric.

toutefois il y a une variante que vous n'avez pas l'air d'être au courant, en tout cas pas plus que moi dernierement :

Tous les moteurs qui sont désormais tellement poussé que ça casse partout. j'ai eu l'occasion d'en discuter avec des pilotes pro dont Mathieu Thibault puisqu'il fait le mans et le bol, figurez-vous que ce qui casse le plus c'est les 1000 CBR et autres BMW S1000. Ne parlons pas des Panigale V4 dont tout est en verre à l'interieur des carters ou des Zx10 qui mangent des boites de vitesse comme un saviem mange de l'huile

En clair, nous sommes a une epoque ou le moindre engin est deja équipé d'un moteur quasi superbike d'origine. Idem triumph 765 et autres ktm 890 dont le circuit de lub deconne et a 5000km au minimum c'est arbres a cames er culasses HS...(Voir google)

Ça fait cher l'heure de roulage...
J'ai du mal à saisir le choix de cette bécane qui est Mondialement connue pour être un piège.

Apres le mito 421 qui etait une vraie bombe roulante (pour rappel 95cv a la roue pour 115kg) et la difficulté de pilotage qui va avec, je voulais rouler sur ce genre de missile avant de crever, et franchement le plaisir est juste enorme surtout quand tu commences a savoir t'en servir et que tu n'as plus peur de souder les gazs.
Est ce que je le referais ? Oui, mais en achetant une meule de moins de 10.000km et en etant intraitable sur la maintenance

[greg57]

Je m'etais renseigné avant sur le moteur et en effet c'est cher en maintenance et fiabilité "course"...

Tu t'es renseigné mais en fait non.
Tu cherches un spécialiste culasse mais tu connais déjà tous les contacts qui t'ont été donnés.
Tu parles avec des pros qui te disent rien de plus que ce que tout le monde sait.
T'as pas peur de souder les gaz... T'es passionnant a lire de fois...

[COCONUT]

Un probleme greg ?
Je sens que ca te passionne mais comme ton seul message parle de 2 rsv4 avec boite cassé ta contribution m'a pas trop aidé

En tous cas dsl du HS j'ai posté dans technique car ca peut toujours servir, quand on aime la mecanique on aime tous les moteurs meme quand ca casse.

Merci pour les contacts culasse, j'en connais la plupart mais pas travaillés avec eux. Vu les degats de tte façon une réparation ne vaut pas le coup. Je vais remettre a neuf un bloc d'occaz

[fullgazlolo]

Je m'etais renseigné avant sur le moteur et en effet c'est cher en maintenance et fiabilité "course"...

Tu t'es renseigné mais en fait non.
Tu cherches un spécialiste culasse mais tu connais déjà tous les contacts qui t'ont été donnés.
Tu parles avec des pros qui te disent rien de plus que ce que tout le monde sait.
T'as pas peur de souder les gaz... T'es passionnant a lire de fois...

T’es dur!
C’est comme avec les gonzesses: des fois, t’en croises une sur le front de laquelle c’est marqué « piège à con »!
Ben comme avec le bouton « pas toucher »… t’y vas quand même!
Mais le bouton a ça de bien que quand t’as pris le coup dans la tronche t’y reviens pas alors que la gonzesse est plus comme l’aprilia… t’en chies sauf quand elle est d’accord et ça te coûte tes reins!
La moto est par contre un peu plus fidèle: c’est rarement elle qui décide de changer de propriétaire!

[COCONUT]

Pas faux
Mais le point commun entre les deux c'est que ta moto tu la montres à tout le monde mais tu la prête pas ou bien tu peux la démonter de partout mais pas les autres. Au choix

Ceci dit, j'aimerais pas connaitre le genre de gonzesse équivalente à une Panigale à côté mon tuono a une degaine de femme au foyer de 85kg en tablier

[Dbee1]

Pour information, il faut changer les ressorts de soupapes a 10'000kms.

Si elles sont compatibles, j'ai un jeu de culasse de RSV4 Racing en bon état.