Boaf, vous vous posez trop de question.
Stéphane devait parler des 2 T de compétition ou effectivement la carb est souvent pauvre sur l'aiguille, mais on y est pas longtemps.
Un 2T racing, faut le chauffer avec de la charge, le faire forcer un peu gaz en grand, mais pas trop dans les tours, ce qui est relatif, souvent 9000, sinon on crame bougies, clapets.... et le moteur n'aime pas, vibre, refoule.
Un 2T de "tourisme", il n'y a pas à se poser de question, tu roules normalement sans taper dedans, même sur l'aiguille, la carb est souvent large et riche, surtout avec un brêlon qui a un âge certain et un puits d'aiguille qui s'est usé et est aussi large que .... le canal de suez (j'ai fait dans le soft hein!?......

).