Équilibrage et vibrations

[dinogt]

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on ne doit pas s'y prendre de la même manière car pour le 350 RD, je trouve le FE a moins de 30% en alésage 64mm... Pa contre j'ai décortiqué le vilo en mono pour ca.

Ah peut etre... ma memoire me joue des tours des piste

[ben_gt]

C'est ça que tu cherches Ben ?

Exactement, merci !
Bon, j'ai dis une connerie ME est un peu plus léger que le piston complet sur les modèles mesurés.
Faut sur je regarde mes notes sur les vilos du 1er v4 YZ que j'ai fait, il est a 50%.

Apres, sur un bi à 180° vu les valeurs misent par les constructeurs, ça doit avoir bien moins d'importance que sur un mono vilo.

[Ara54]

Ce sujet paraît compliqué mais terriblement intéressant.

Et j'adore essayer de comprendre, prendre du temps à décortiquer tout ça, et tenter de trouver le meilleur compromis, à défaut de solution.

[Toop]

https://www.ntproject.com/software_cbd_eng.htm

[fullgazlolo]

Corrige ton lien, il marche pas.

[Toop]

c'est pour les curieux

[fullgazlolo]

Mekilekon mekilekon cuila!!!

[moktar]

Il n'y a pas vraiment de raison que tu est de grosses vibrations a 6000. Surtout sur un bi a 180 degrés.
Les pistons pour cette machine sont-ils spécifiques ?
Le cylindre est retourné et donc aussi le piston. La plupart des pistons ont l'axe décalés. En le retournant le décalage n'est plus dans le bon sens.
Intuitivement pour un reverse il faut un piston sans décalage ou un décalage inverse pour se retrouver dans le bon sens.

Je ne connais pas les spécificités de cette machine. Ça peut être une piste a explorer.
Je suis curieux de savoir si la base moteur utilisant des cylindres orienté vers l'avant vibre aussi a 6000 tours.

[50cc]

[Ara54]

Il n'y a pas vraiment de raison que tu est de grosses vibrations a 6000. Surtout sur un bi a 180 degrés.
Les pistons pour cette machine sont-ils spécifiques ?
Le cylindre est retourné et donc aussi le piston. La plupart des pistons ont l'axe décalés. En le retournant le décalage n'est plus dans le bon sens.
Intuitivement pour un reverse il faut un piston sans décalage ou un décalage inverse pour se retrouver dans le bon sens.

Je ne connais pas les spécificités de cette machine. Ça peut être une piste a explorer.
Je suis curieux de savoir si la base moteur utilisant des cylindres orienté vers l'avant vibre aussi a 6000 tours.

Je ne sais pas s’il y a une réelle base moteur, car même le modèle de l’année suivante, qui n’a été produit que pour 1 an, les carters sont différents.
Yamaha est ensuite passé au V.

Les pistons, je ne sais pas s’ils sont spécifiques, je sais par contre qu’on peut en mettre d’autres modèles de TZ, mais aussi d’YZ.

L’erreur que j’ai fais, ou pas faite justement, c’est de regarder comment était équilibré le vilo avec ces pistons.

Mais à l’heure actuelle, mon plus gros problème, c’est de trouver l’origine de la panne électrique qui coupe l’allumage pendant que je fais chauffer la moto, et aussi les pièces…

[squale]

Salut,
Ne serait-ce pas ton CDi qui soit défaillant ?

[Ara54]

Salut !

J’espère vraiment que non, car si c’est le cas, c’est compliqué pour en retrouver un.

Je suis en train de me fabriquer un banc de démarrage pour la faire craquer dans le garage, j’en ai marre de la pousser.

Ça me permettra aussi de « trifouiller » les connecteurs pour voir s’ils peuvent être à l’origine des problèmes de coupures d’allumage.

J’ai fait un test de continuité en sortie de volant moteur en chauffant avec un sèche cheveux jusqu’à 60 degrés histoire de voir si une anomalie pouvait se situer à cet endroit, mais à priori tout va bien.

[ben_gt]

idéalement, pendant qu'elle tourne et chauffe, avant de tomber en panne, il faudrait pouvoir afficher la tension redressée du circuit ainsi que la tension alternative de chaque phase.
Déjà ca permettra de savoir si c'est la partie alimentation, qui, en chauffant merde (ca m'est déjà arrivé sur un alternateur, mais pas au point d'arrêter le moteur).

Ensuite, ou en même temps, si tu es outillé, il faudrait piquer la sortie bobine du calculateur et y brancher un oscillo pour visualiser la commande de la bobine.
Comme au dessus, peut être qu'en chauffant le CDI ne la pilote plus.

Un fois que ca c'est fait, si ca révèle aucun problème, il faut essayer d'autres capteurs d'allumage, bobine, voir faisceau mais j'y crois peu.

[Ara54]

Pour afficher/mesurer les différentes tensions, tu mets des tout petits fils dans les cosses maintenus à l’autre extrémité par des pinces crocodiles reliées au voltmètre ?

Pour l’oscilloscope, je n’en ai pas.

Il ne me reste plus qu’à réessayer, chercher, et trouver.

En plus, sur cette machine, il y a 2 boîtiers électroniques, indissociables, il faut que je retrouve l’utilité de chacun d’eux.

[TZR-V4]

Je sais bien que le TZ est différent du TZR 3MA mais comme la version de route en dérive, c'est peut-être une piste.

Certains 3MA on 2 boitiers et Louis, avec qui j'ai travaillé sur un CDI programmable basé sur le boitier Yamaha, a mis des informations sur son site :

http://www.tzr3ma.com/how-many-3ma-cdi- ... there.html

Dommage que Louis ne soit plus actif sur le forum TZR250 anglais.

Contacter Gecko Motor Cycle est peut-être une bonne source
https://www.geckomotorcycleimports.co.u ... rical.html

[Ara54]

J’ai contacté un autre anglais, St Neots, qui incriminait le capteur.

J’ai aussi un peu de boulot au niveau d’un cosse, je l’avais remise en place car avant, il y avait un boîtier Zeeltronic.

Comme on le voit sur la photo, j’ai mis un Rilsan pour qu’elle verrouille correctement, car elle était un peu lâche. Les fils qui rentrent et qui en sortent ne sont pas dans un super état non plus, si ça se trouve, il ne reste plus beaucoup de brins non coupés dans ces fils, ce qui avec l’échauffement, pourrait créer une résistance supplémentaire et donc couper l’allumage, le CDI n’ayant plus d’info.

[ben_gt]

Si tu as un doute change les cosses, ça coute rien et tu écartes une panne.

[Ara54]

J’en ai des plus récentes de chez Yam.
Je ferai ça au calme et au chaud.

[teamlisa]

Tant qu'à faire, mets çà :
https://www.autoelectricsupplies.fr/ind ... t-sleeving
Plus propre, plus sûr et montée avec de la gaine thermo,
c'est même bien mieux que les faisceaux d'origine
(et beaucoup plus souple en plus, si on prend soin de monter un diamètre pas trop surdimensionné).

[squale]

perso quand je branche un Zelltronic, je change les cosses et je mets ce type de connecteur

Jamais emmerdé

Y'en a partout, c'est un exemple



https://www.amazon.fr/Connecteur-Automo ... 634&sr=8-6

[Ara54]

Je voulais la remettre le plus possible en configuration « origine », tu sais comment je suis