Aprilia SXZ Bitza

[ben_gt]

Dernier message de la page précédente :

C'est une excellente idée à laquelle je n'avais pas pensé. J'espère que ben_gt ne m'en voudra pas si je copie cette modification.

Je n'ai rien inventé, tu peux copier sans problème

[CaliSmoke]

Merci, Ben. Puis-je poser une autre question? Je ne veux pas poser de questions stupides dans votre magnifique fil de discussion.

Ces deux broches maintiennent-elles un écran pour empêcher tout objet de tomber dans le réservoir ?

[ben_gt]

Ces deux broches maintiennent-elles un écran pour empêcher tout objet de tomber dans le réservoir.

Oui, c'est ça.

[CaliSmoke]

Je fais quelques travaux sur le réservoir de carburant et je ne peux pas arrêter de penser au déflecteur du robinet d'essence. Déterminer les dimensions idéales du déflecteur et l'emplacement optimal des trous ou des découpes n'est pas simple.

J'essaie de prendre en compte le débit maximal de carburant à travers le robinet d'essence et le moteur, les effets directionnels et de force g (ballotement), la position de l'accélérateur et le manque de carburant. Surtout, je ne veux pas aggraver la situation en utilisant un mauvais design.

[rgdavid]

Peutetre mets des cloisonnes avec des trous pour ralentir le movement de essence pendant freinage et accelerations.

[stephane]

ou la mousse de réservoir

[Dbee1]

Tu fais toujours un super boulot. Finalement tu as pris quelle épaisseur d'aluminium pour le réservoir ?

[tibus]

De belles soudures !

[CaliSmoke]

Je publierai plus d'informations sur le déflecteur de robinet d'essence, mais j'ai une question.

J'ai cherché sur ce site et je ne trouve pas beaucoup d'informations sur l'utilisation des pompes à carburant.

Utilisez-vous des pompes à essence sur vos motos?

[CaliSmoke]

Lorsque j'aurai plus de travail sur le réservoir de carburant, je pourrai faire de véritables tests de liquide pour mieux comprendre le manque de carburant sur cette moto.

Merci pour les commentaires.

Dbee1 : les pièces du bas sont en 6061 de 0.125 pouce d'épaisseur. J'aimerais utiliser du 6061 de 0.090 pouce d'épaisseur pour le dessus et les côtés, mais on verra bien. Les pièces que j'ai utilisées jusqu'à présent ont toutes été tirées de la poubelle.

J'utiliserais certainement de l'aluminium plus fin pour un réservoir de carburant de course.

[fullgazlolo]

Sur un NF4, on a 2 solutions cumulées et on emmène à la dernière goutte.
1) cloisonnement avec 2 orifices qui doivent faire dans les 10-15mm de diamètre. Les orifices sont contre le fond évidement.
2) le robinet est sous un puits qui entoure le filtre.

[ben_gt]

J'essaie de prendre en compte le débit maximal de carburant à travers le robinet d'essence et le moteur, les effets directionnels et de force g (ballotement), la position de l'accélérateur et le manque de carburant. Surtout, je ne veux pas aggraver la situation en utilisant un mauvais design.

Fais la somme des surfaces des 2 sièges de pointeaux et tu verras qu'avec un trou de 10mm au fond du réservoir, tu alimentes sans problème les carbu…
Ensuite les principaux problèmes vont êtres dus aux accélérations et freinages. En virage, la moto s'incline et l'essence reste plaquée au fond du réservoir par la force centrifuge (contrairement à l'huile dans un carter de voiture…).

Il te suffit donc de contrer les mouvements d'essence avant/arrière, en prévoyant des cloisons, de la mousse, ou de fixer le robinet un peu en dessous le fond du réservoir grâce a un puit de 20 a 30mm de hauteur (comme j'ai fait sur le mien).

[CaliSmoke]

Sur un NF4, on a 2 solutions cumulées et on emmène à la dernière goutte.
1) cloisonnement avec 2 orifices qui doivent faire dans les 10-15mm de diamètre. Les orifices sont contre le fond évidement.
2) le robinet est sous un puits qui entoure le filtre.

J'aimerais pouvoir voir des photos ou des dessins précis de cette configuration.

[fullgazlolo]

J’te fais ça pendant le we.

[CaliSmoke]

Fais la somme des surfaces des 2 sièges de pointeaux et tu verras qu'avec un trou de 10mm au fond du réservoir, tu alimentes sans problème les carbu…
Ensuite les principaux problèmes vont êtres dus aux accélérations et freinages. En virage, la moto s'incline et l'essence reste plaquée au fond du réservoir par la force centrifuge (contrairement à l'huile dans un carter de voiture…).

Il te suffit donc de contrer les mouvements d'essence avant/arrière, en prévoyant des cloisons, de la mousse, ou de fixer le robinet un peu en dessous le fond du réservoir grâce a un puit de 20 a 30mm de hauteur (comme j'ai fait sur le mien).

Je suis sûr que ce robinet d'essence pourrait faire circuler beaucoup plus de carburant (2.51 L/min) que ce moteur ne pourrait en utiliser. Quelqu'un aurait-il une idée de la quantité maximale de carburant que ce moteur pourrait consommer? Que diriez-vous de 416 ml/min?

Au freinage, les forces d'accélération les plus puissantes propulsent le carburant vers l'avant, mais la position de l'accélérateur est basse. À l'accélération, les forces d'accélération propulsent le carburant vers l'arrière, mais la position de l'accélérateur est haute. Deux scénarios différents et contraires l’un à l’autre.

Ce robinet d'essence possède deux sorties de carburant de 0.250 pouce de diamètre intérieur. Je pense que les orifices/découpes d'admission du déflecteur devraient être de même taille. L'emplacement des orifices est particulièrement intéressant.

[CaliSmoke]

J’te fais ça pendant le we.

Thanks!

[CaliSmoke]

J'ai pris une pause dans la construction de motos pour effectuer des examens médicaux, et les résultats sont plutôt bons. Je vais avoir 65 ans, ce qui implique beaucoup de paperasse administrative fastidieuse et chronophage, mais je ferai ce que j'ai à faire et je retournerai à la construction et à la pratique du moto.

Ce matin, je regardais les nouvelles photos de ben_gt. Comme teamlisa, j'ai remarqué les colliers de selle de vélo sur les tuyaux d'échappement. Le projet de radiateur sur lequel je travaille pour cette moto utilise des colliers de selle de vélo, et je pensais que ce serait très original. Bon, tant pis.



Je publierai des photos et des informations sur mes idées de radiateur/ventilateur personnalisés. J'essaie simplement d'apprendre et de m'amuser.

[CaliSmoke]

J'ai besoin d'un radiateur sur mesure et d'abord, je dois déterminer quel type de ventilateur(s) électrique utiliser.

Ma RZ350 d'origine, toute neuve, jamais eu problèmes de surchauffe, même pendant les fortes chaleurs estivales.

Lorsque la moto a subi un important travail sur les conduits du cylindre, et la culasse, les d'échappements Toomey, d'un filtre à air Toomey, avec le radiateur et le thermostat d'origine, elle chauffaitlorsqu'il s'est arrêté (dans le rouge sur la jauge d'origine), mais sans surchauffe.

Plus tard, j'ai installé un ventilateur R6 avec un interrupteur au guidon, puis un ventilateur Spal avec un interrupteur à température contrôlée. Tous deux étaient très puissants et ont permis de réduire très rapidement la température du liquide de refroidissement.

Maintenant, je voudrais utiliser les ventilateurs les plus petits possibles. Ici, la remontée de files (filtering) est parfaitement légale, donc je n'ai vraiment besoin d'un ventilateur que lorsque je suis arrêté aux feux de circulation. J'aimerais tester des configurations de ventilateurs peu conventionnelles pour voir ce que ça donne.Je ne veux pas utiliser un ventilateur « propulseur » monté devant le radiateur ; je veux un ventilateur « extracteur » monté entre le radiateur et le moteur.

En utilisant à ces minuscules ventilateurs de 80 mm, le radiateur pouvait être placé au plus près des tubes du support avant. Je sais que cet emplacement des ventilateurs est mauvais pour le refroidissement.



Cette configuration serait meilleure, mais elle éloignerait le radiateur d'environ 25 mm du berceau avant.

[CaliSmoke]

Je sais que les spécifications de chaque ventilateur sont de 31 CFM/52,7 m³/h (à 2 000 tr/min) et j'ai effectué d'autres tests.

J'ai roulé très vite sur l'autoroute et j'ai tenu le ventilateur par la fenêtre pour qu'il tourne plus vite que le moteur de ventilateur (freewheeling test). J'ai également essayé un sèche-cheveux de 2,000 watts avec un embout concentrateur. Aucun problème.

J'ai ensuite effectué un test de tolérance à la chaleur. Aucun problème au niveau du cadre, le pale du ventilateur ou du moteur.





J'ai également utilisé une feuille de papier pour tester le flux d'air. J'ai essayé le radiateur d'origine de 15 mm et un radiateur de rechange de 25 mm. Le petit ventilateur aspirent assurément l'air à travers les noyaux.

[CaliSmoke]

J'ai récemment acheté deux ventilateurs Noctua NF-A14 iPPC-3000 PWM haute performance pour les tester. Je publierai des informations et des photos demain. J'espère pouvoir bientôt tester tous les nouveaux ventilateurs sur ma RZ350 moto de rue modifiée.

[ben_gt]

Tu vas fabriquer toi-même le radiateur ?
Pourquoi ne pas t'orienter vers une double faisceaux ?