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UTILITE DE L'ALIGNEMENT CARTER/CYLINDRES AU NIVEAU DES TRANSFERTS?
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- Jeanjean
- Guido Brasselletti
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UTILITE DE L'ALIGNEMENT CARTER/CYLINDRES AU NIVEAU DES TRANSFERTS?
Bonjour, je sais qu'il y a plusieurs écoles et je me demande si y'a un bénéfice réel ou pas ? (ou si c'est pire...) je parle de moteur de 350LC/BANSHEE mais aussi en général ...
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TZR 350 2MA/31k , 31K racer
- fpayart
- Jean Raoul Ducable
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Bonjour,
Pourquoi se priver d'un petit gain éventuel ?
Surtout si "marche" il y a, et qu'elle fait entrave à la fluidité de l'écoulement. (bord du cylindre en saillie par rapport au carter).
Si c'est l'inverse, c'est moins grave et on peut toujours combler localement l'entrée dans le cylindre, avec une résine époxy chargée aluminium .
Hélas, sur les moteurs un peu anciens, il y a eu souvent plusieurs ajustements, faits par rapport aux différences éventuelles sur la fonderie des cylindres.
Francis.
Pourquoi se priver d'un petit gain éventuel ?
Surtout si "marche" il y a, et qu'elle fait entrave à la fluidité de l'écoulement. (bord du cylindre en saillie par rapport au carter).
Si c'est l'inverse, c'est moins grave et on peut toujours combler localement l'entrée dans le cylindre, avec une résine époxy chargée aluminium .
Hélas, sur les moteurs un peu anciens, il y a eu souvent plusieurs ajustements, faits par rapport aux différences éventuelles sur la fonderie des cylindres.
Francis.
Site WEB: www.fperacing.com
- August
- Jean Manchzeck
- Messages : 959
- Enregistré le : mercredi 09 déc. 2015, 15:58
- Dpt : 33 - Gironde
Comme Francis, si c'est ouvert et que c'est simple a réaliser alors autant le faire au pire ya rien au mieux tu es gagnant. Ce qu'il faut c'est essayer d'avoir un angle de baignoire dans les carters progressifs et qui rejoint bien celui du cylindre sans variations d'angle sec a la jonction carter/embase cylindre. Je pense aussi que c'est plus pénalisant quand c'est l'embase cylindre qui est plus faible que le carter et deborde a l'intérieur,que l'inverse.
J'ai aussi souvenir de Thiel qui expliquait que sur rsa, avec la fameuse courbe a 53cv , ces test étaient fait avec cylindre rsa et monté sur carter rsw, et que l'embase n'était pas identique, il avait fait les teste avec et sans alignement et avait dit que cela avait été identique...
Je pense que ça doit dépendre des moteurs et de si le flux rencontre une marche dans la tronche ou si il tombe dans un trou plus loin et de l'importance de cette variation. Ça doit sûrement être plus sensible et avec peut-être un ressenti physique en puissance pour le pilote sur des petit moteurs peu performant avec pas beaucoup de régime, que sur des truc qui mouline passer 12.000 avec des vitesses de flux importantes et qui remplissent et vide bien .
J'ai aussi souvenir de Thiel qui expliquait que sur rsa, avec la fameuse courbe a 53cv , ces test étaient fait avec cylindre rsa et monté sur carter rsw, et que l'embase n'était pas identique, il avait fait les teste avec et sans alignement et avait dit que cela avait été identique...
Je pense que ça doit dépendre des moteurs et de si le flux rencontre une marche dans la tronche ou si il tombe dans un trou plus loin et de l'importance de cette variation. Ça doit sûrement être plus sensible et avec peut-être un ressenti physique en puissance pour le pilote sur des petit moteurs peu performant avec pas beaucoup de régime, que sur des truc qui mouline passer 12.000 avec des vitesses de flux importantes et qui remplissent et vide bien .