Solénoides air modèle Japan

[Lelex]

Bonjour,

J'ai acheté une 250 RGV de 1991 provenance Japon et je n'arrive pas à savoir pourquoi il y a 3 solénoïdes d'air, 2 sur la revue atelier, et si ils sont bien reliés aux carbus.
J'ai trouvé un post ou deux qui en parle mais rien de résolu. Si quelqu'un sait comment et pourquoi, je vous en remercie !

Je lui ai mis un CDI débridé 22D30 autre que le 22D60 japonais, les carbus ont la config modèle européen pour être en adéquation (gicleurs, puits d'aiguille et aiguille)
A Plus

[greg57]

Salut,peut être as tu un système Aprilia?

[Eric CARPENTIER]

Etonnant les branchements des durites de sortie des solénoïdes
Il va falloir les remettre aux bonnes places : pas en série/dérivation/contradiction (rayer la mention inutile)
La connectique ne m'inspire pas une origine Aprilia...

[Lelex]

Les durites sont neuves et remises en place comme je l'ai eu cette RGV, mauvais branchements ?!

[stephane]

de mémoire il y eu aussi des RGV avec 1 pour le ralenti et 2 pour les circuits de puissance

[Eric CARPENTIER]

Les durites sont neuves et remises en place comme je l'ai eu cette RGV, mauvais branchements ?!

Oui : clairement il y a un joli bazar dans tes branchements actuels...
Il semble que le solénoide de ralenti soit OK, mais pour ceux de pointe, c'est à reprendre complètement.
Et il manque le filtre du solénoide du carbu droit.
Regarde la doc et cela va rentrer dans l'ordre (voir par exemeple le shéma de branchement RS250 dans le manuel d'atelier)

Sujet déjà abordé ici, essaye de trouver via le mode "recherche"

[rico56]

...quel bordel en effet. La question que je me pose : pourquoi un import Japon alors que cette machine a été exportée et que les infos sur le forum sont pleines. Le sujet du bridage/normes pollution, au Japon, a été une usine à neurones, dès 1990.
Quelle piste ? Simplifier le système, facile à dire...

[Toop]

moi j'aurai sauté le pas depuis longtemps

[Passang]

Ça peut pas mal se simplifier, voir la FAQ, mais, il faut faire les modifs correctement (étanchéité des piquages bouchés).

La mienne tourne depuis des années sans solénoïdes de ralenti et sans les durites en boucle sur les pipes de carbus… et ça va très bien.

[Eric CARPENTIER]

Encore un truc pas au bon endroit :
Normalement le ralenti est fixe sur le carbu coté gauche et réglable sur carbu droit
les carbus droite et gauche étant différents, c'est à vérifier et remettre éventuellement en ordre

Conseil : Tout reste à vérifier bien en détails avant redémarrage...

[stephane]

et de fait, la cuve coté droit n'est pas la meme que celle coté gauche : la hauteur de cuve à l'établi est la même ce qui n'est pas le cas in situ puisque les 2 carbus n'ont pas la même inclinaison

[Lelex]

Impossible d'ouvrir la revue atelier français de la 250 RS et sur les autres dipos, pas de scéma de branchement, quelqu'un aurait-il un pdf qui traine ?
Merci !

[Eric CARPENTIER]

[Lelex]

Merci beaucoup Eric, je me penche là-dessus ce soir !