Ma RGV à poil...comme une vraie Miss!

[Eric CARPENTIER]

Dernier message de la page précédente :

Revetech : je ne sais plus quoi en penser... les tarifs sont élevés, et il a du bien et du moins bien...

Reste dans l'ordre : Airsal ou Monardi (Italie)

Il y a aussi Nikasil 2000 mais je ne sais pas comment ils bossent.

Voir avec eux si ils fournissent et montent le piquage d'eau...

N'oublie pas de prévoir un piquage d'huile neuf, et de déposer puis remonter les goujons, et... mettre des cages à aiguilles de pistons neuves !

Après pour un peu plus cher, les kits Athéna sont complets...

[Kusti59]

Merci du conseil pour les Athena, Eric

Pour info des fois que cela pourrait aussi servir, mon bricolage pour sortir le manchon de l'axe des PV, - après passage au four hum... de la cuisine... à ±150degC -
Le fameux bout de merdanium appauvri pour reprendre une expression chère à Stéphane, et qui chez moi en tout cas ne tombe jamais tout seul...

[Eric CARPENTIER]

Un peu de graisse silicone (ou mie de pain pour d'autres ) et un chasse goupille proche de l'alésage et l'effet piston est garanti

[ben_gt]

Reste dans l'ordre : Airsal ou Monardi (Italie)

J'ai pas d'actions...mais alors quand il y a une barette, je prend plus de risques, Monardi...

[Kusti59]

Monardi donc, merci Ben, livrent-ils les cylindres avec des manchons H2O neufs?

Fred

[dinogt]

oui

[50cc]

Moi je fais mes cylindres chez Airsal en Espagne

[dinogt]

airsal... je leur ai expliqué comment/pourquoi il faut tenir les cylindres (sur la rodeuse) afin qu'ils soient suffisament lubrifiés et... ils n'ont pas changé leur méthode.

[50cc]

Les miens vont très bien depuis des années
Revaltec , assez catastrophique , ils chargent les lumières à mort , il faut bien prendre les diagrammes avant et retoucher les cylindres après

[dinogt]

Est ce que tu sais/peut le voir...

C'etait il y a bien 15 ans, Motobitum qui etait present sur le forum et qui avait un 250 RGV/RS, me dit qu'il avait un doute sur ses cylindres refaits chez Airsal...
Je regarde cylindres, avec un oeil, puis l'autre, puis les 2... ouais, la cote allait bien mais les traits ne me plaisaient pas trop (il faut prononcer passs troppp) ... je lui propose de les passer à la rodeuse , pour voir mieux, avec des rayures differentes... et là, ça parle, les 2 cylindres en forme de bayonnette... j'ai gratté jusqu'à ce que ce soit bien cylindrique... il est reparti avec 2 cylindres en derniere cote... et comme il a dit... ça trou le cul d'avoir 2 cylindres qui sortent du traitement et en derniere cote !
Je pensais qu'ils avaient une rodeuse verticale avec un probleme de translation sur l'axe...
Je les appelle 6 ou 12 mois après afin de savoir s'ils avaient bien réparé leur rodeuse et là... j'ai pas gardé la photo mais, ils m'envoient une photo de la rodeuse horizontale (une Della Plagna) avec un cylindre de 250 YZ en position qui ne reçoit pas d'huile pour lubrifier au milieu et là, je comprends... les lumieres sont tres grosses et les surfaces autour des lumieres tres petites, si on fait en sorte que l'huile ne rentre pas par l'echap' ou l'admission, ça chauffe beaucoup autour des lumieres et, il y a déformations, d'où, la forme de bayonnette (et non pas de tonneau car les parties exterieures sont bien paralleles).
Peut etre que la photo est encore dans leur site...

[Riddick68]

Ma seule "critique" chez Monardi c'est, à mon goût, un rayonnage trop important sur les transferts. Peux être demander qu'ils ne le fasse pas...

[teamlisa]

Tout à fait, tu peux demander ébavurage minimal,
mais par contre il ne faut pas utiliser le cylindre tel quel,
et par exemple suivre les recommandations des manuels de CC type nx4

[Kusti59]

Toujours à propos indirectement des cylindres mais plus directement des valves:
(Sorry d'avance pour la redite probable pour la majorité, et juste pour le partage d'expérience)

Dans le cadre de la re-configuration route de la VJ22M, j'ai retrouvé dans mon stock "usagé" des valves avec deux exécutions différentes de la petite coiffe, celles qui avec l'axe de poulie remet la partie mobile au plus près des parois du cylindre en mode repos.

A gauche: Bonnet RGV250 M/N/P | PN# 11263-12C01
A droite: Bonnet RGV250 R/T | PN# 11263-08D11

On note aussi l'orifice déporté et le sens du montage qui ne "saute pas aux yeux" des R/T (J'ai bien sûr pu redémonter le tout comme une grosse biesse)

Exécutions comparatives une fois montées:

L'absence de biseau sur les R/T offre une surface de contact "plate" et de plus grande surface (=P moindre), donc plus douce avec la valve.

A+ et encore merci aux intervenants!

Fred

[tex]

comme tu l'as dis, cette pièce te fait la butée basse de valve donc choisi celle qui te donne le bon jeu valve / piston

je viens de regarder dans mes pièces, pour moi c'est la plus longue qu'il faut que tu utilises

[tex]

sur la photo, ces deux cotes paraissent semblable
à mesurer et confirmer

"l'entretoise" biseautée se monte dans le sens inverse de celui dans lequel tu l'as mise

[Kusti59]

Merci Tex,

J'ai été mesurer ...et en effet l'argument du biseau plus agressif pour le dessus de la partie mobile n'en est plus un.

Entretoise plate:

Entretoise biseautée (1)

Entretoise biseautée (2)

(1)=(2) donc sens du montage des biseautées indifférent, contrôle du retrait de la partie mobile après montage

[tex]

ouai OK les cotes sont egales sur l'entretoise bisautée, mais le biseau se monte côté externe PAS côté surface de contact
c'est logique si tu mets le biseau coté surface de contact, ca diminue la taille de la surface d'appui donc usure plus rapide (dû au vibrations)
et de plus c'est spécifié sur le manuel d'atelier