Bonjour a tous,
j'ai trouvé plus judicieux d'ouvrir un sujet sur mon crm vu les questions a venir au mieux d'ouvrir des postes en pagaille..
pour commencer j'ai un cylindre malossi que j'ai acheté sur (mmg) et disons que a la réception un point ma fait tiquer, deux pètes dans le nickasil, je trouve ça moyennement rassurant, qu'en pensez-vous? Risqué de monté t'elle qu'elle ?
je l'ai avait déjà contacté m'est il ont rien voulu savoir..
c'est pas biens grave , c'est assez fréquent sur des truc grand public grande série a "pas cher" , ya pas grand risque . c'est peut être un léger contact avec le renvoi par l'operateur lors des finitions .
c'est rassurant, j'avais jamais vu d'impact comme ça sur cylindre neuf, je me demandais si j'allais pas voir le traitement dégager par plaque au premier démarrage...
J’ai eu pas mal de modifs pour adapter le réservoir, la selle, le radiateur, la boucle arrière et la boîte à air de 125 CR 1989. J’arrive au bout pour la partie cycle.
Il me reste à terminer les freins, la peinture des étriers était dans un sale état, mais les joints et les pistons nickel, un coup de peinture et ça repart.
Par contre, les deux maîtres-cylindres fuyaient, pas étonnant vu l’âge de la meule, j’ai commandé les kits maîtres cylindres et une durite avia pour l’avant.
Modifié en dernier par Tristanbzh le mardi 07 avr. 2026, 0:10, modifié 3 fois.
Dernièrement, j’étais bien embêté avec les radiateurs de cr, d'origine il y a seulement un radiateur côté gauche sur le crm, et l’échappement ne passait plus.
J’ai viré la sortie du radiateur côté droit et j’ai remis une sortie côté gauche comme à l’origine sur le crm.
J’ai également modifié la sortie de la culasse pour y raccorder les deux durites sans passer par un té, j'avais fait une version test en acier, la nouvelle est en alu et je peux conserver le calorstat.
Très haut : pas tant que ca, surtout si on considère que les sections ne sont pas si grandes (ca aide à conserver de la vitesse de flux)
Pas symétrique : sur des -très- vieux 2T de cross (Suzuki et Honda de mémoire), ce n'était pas symétrique mais à dessein, en effet le header était orienté d'un coté dès la sortie du cylindre pour contourner le tube de cadre.
Ce qui induisait un accident dans l'écoulement des gaz, de ce fait le conduit était asymétrique et il ne fallait surtout la le symétriser sous peine de voir la puissance s'écrouler tout autant que la fiabilité.
Donc la bonne question à se poser c'est : est ce symétrique sur le moteur d'origine
Parfois c'est plus trivial : nécessité de laisser de la place au piquage d'eau par exemple
Ce qui ne nous tue pas nous rend plus fort (F.Nietzche citant Alexandre le Grand)
Miladiou... elle est chargée nom de Dieu !!! -> http://www.youtube.com/watch?v=Cr5cbediHg4
De ce que je vois des photos sur gogole , le conduit d'échappement du cylindre est droit et sans virage .
la bide du pot par droite et ensuite avec un premier coude assez court a 90° +- , mais ça me choque pas plus que sur d'autre échappement de moto ou de scoot de run 100cc ou les diag sont sont identique de chaque coté de la section .
Perso encore une fois , trouver des petits defaults et écarts de valeurs de 1 a 2° ou +sur ce type de cylindre , c'est courant ... c'est souvent que pour bien faire on passe un petit coups de revoie pour égaliser ou faire une "mise au carré"
le haut de chaque section ech est droite ,parallèle ? il y a la la mémé valeur sur le début a droite et a gauche , ou il ya un léger angle qui influ et cree une variation du diag et donc la chute de pression ?
l''ar pas forcement simple a mesurer avec l'inclinaison de l'angle et l'ébavurage prononcer +-
diag mesurer comment ? cylindre serré ,avec disque et jeu de calle ?
Oui après moi ça me semblait haut par rapport a ce que j'ai vu a droite et a gauche, en soit j'ai aucune expérience la dedans..
Les lumieres d'échappement ont l'air symétrique s'est les deux lumières qui sont légèrement penché enfin s'est l'impression que ça donne.
Pour prendre les relevés j'ai serré le cylindre modérément, avec un disque gradué, j'ai testé avec et sans calle m'est vu la forme de l'échappement visuellement c'était plus répétable.
ok dans un premier temps je toucherais pas , et pour le reste , tu a fait un montage pour mesurer le squish,sont angle et le volume histoire de savoir ce qu'il y a dedans ?
Pour les volumes, si tu veux un truc cool, Achète toi une burette de mohr en verre avec robinet ptfe démontable,en 25 ou 50 ml (la grande permet de faire des volumes de gros cc ou 4 Proute éventuellement etc)
Pour le volume en cc et ce qui est de tout prendre dans la gueule, alors ça dépend aussi des autres paramètres,et notamment l'avance a l'allumage et sa courbe et aussi l'échappement, carburant etc
D'une manière générale, si tu l'exprime en RV , alors un truc entre 13 et 14 avec du sp 98 normalement ça passe sans problème.
a côté de chez moi ils parlent souvent de beurette , mais en tapant dans gogole c'est pas vraiment ça ..
