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Restauration 250 rgv vj 22
Modérateur : Equipe de modération
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Lechattom
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Un peu de spéléo plus tard... 
Si je devais le refaire aujourd'hui je regarderais du coté des GXSR de l'époque (91/92) il y avait un module disponible en pièces détachées sur les éclatés de l'époque, je chercherais à les adapter 
Amuse toi bien
Amuse toi bien
La théorie, c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne.
La pratique, c'est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi.
Ici, nous avons réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne... et personne ne sait pourquoi !
La pratique, c'est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi.
Ici, nous avons réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne... et personne ne sait pourquoi !
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Jeremygaz
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- Enregistré le : samedi 17 déc. 2016, 23:52
- Dpt : 34 - Hérault
C'est archaïque, mais cela fonctionne une fausse Équerre, un niveau et voilà. (Photo mesure pour illustration)
Je suis à 5.5 niveau de cuve , je vais m'approcher du 7.1 précaunise, peut-être un poil moins .
Une question me taraude
en modifiant ce niveau de cuve je vais forcément modifier la hauteur de flotteur ? La hauteur de cuve est à privilégier non ? Merci .
Je suis à 5.5 niveau de cuve , je vais m'approcher du 7.1 précaunise, peut-être un poil moins .
Une question me taraude
en modifiant ce niveau de cuve je vais forcément modifier la hauteur de flotteur ? La hauteur de cuve est à privilégier non ? Merci .- Fichiers joints
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Eric CARPENTIER
- Jean Raoul Ducable
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- Enregistré le : jeudi 29 janv. 2009, 22:38
- Dpt : 94 - Val de Marne
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Yop !
Même si cela peut en faire hurler quelques uns, je trouve ça compliqué, donc je n'ai jamais fait !
Je pense en plus qu'en statique et en fonctionnement (vibrations etc...) il doit y a voir quelques dispersions.
Je me contente de régler le niveau des flotteurs, et jusqu'à maintenant cela me semblait suffisant et fiable.
Eric
Même si cela peut en faire hurler quelques uns, je trouve ça compliqué, donc je n'ai jamais fait !
Je pense en plus qu'en statique et en fonctionnement (vibrations etc...) il doit y a voir quelques dispersions.
Je me contente de régler le niveau des flotteurs, et jusqu'à maintenant cela me semblait suffisant et fiable.
Eric
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greg57
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- Dpt : 57 - Moselle
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Salut, génial ton système D, j'adore!
Oui, si ton flotteur est poreux, ton reglage est dans les choux, autant faire comme tu fais avec le niveau réel, si c'est ca ta question, les deux sont liés.
Eric, tu as tout a fait raison, avec vibrations etc, ca laisse une marge d'erreur, et si tu n'as jamais fait, peut etre du bol? En tout cas, si tu cherche un problème de carburation, je trouve ca saint d'éliminer le problème de niveau de cuve.
Oui, si ton flotteur est poreux, ton reglage est dans les choux, autant faire comme tu fais avec le niveau réel, si c'est ca ta question, les deux sont liés.
Eric, tu as tout a fait raison, avec vibrations etc, ca laisse une marge d'erreur, et si tu n'as jamais fait, peut etre du bol? En tout cas, si tu cherche un problème de carburation, je trouve ca saint d'éliminer le problème de niveau de cuve.
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Jeremygaz
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- Enregistré le : samedi 17 déc. 2016, 23:52
- Dpt : 34 - Hérault
Et bien c'est à dire que je remonte mes carburateurs suite à la restauration en cours de la moto , donc kit pointeau 3.3 neuf gicleurs aiguilles la totale donc je souhaite partir sur une base de réglage saine de la carburation , ma question est que j'ai effectué hauteur de flotteur et là actuellement je suis en train de faire le niveau de cuve donc en ayant une hauteur de flotteur similaire à ce que dit le constructeur je me retrouve avec un niveau de cuve qui n'est pas dans les préconisations constructeur donc ma question est que faut-il privilégier la hauteur de flotteur ou le niveau de cuve je dirais le niveau de cuve car c'est lui qui aura le plus d'incidence sur les gicleurs les deux sont liés du coup je demande à ceux qui ont expérimenté la chose sur ces moteurs là un petit retour d'expérience merci beaucoup.
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babache8
- Donateur 2021
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- Enregistré le : mercredi 30 janv. 2008, 20:46
- Dpt : 34 - Hérault
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On part quand meme du principe ou ce genre de controle basique est fait avant le remontage du carbu ...
Moi je me sui toujours contenté d'appliquer ce que le onstructeur indique en hauteur de flotteur.
Et si on veut se tortiller les neuronnes avec un niveau de cuve au quart de poil de cul precis, de toutes façons, avec un tuyau de si petit diametre tu as une marge d'erreur
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Jeremygaz
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- Dpt : 34 - Hérault
Sa sert de travailler dans le médical 
voilà comme ça c'est bien précis avec le réglé derrière je suis arrivé à trouver le bon équilibre entre la hauteur et le niveau avec le millimètre de marge autorisé par le constructeur que ce soit pour le niveau ou la hauteur de flotteur certains diront que je pinaille mais après plus de 4 ans de restauration je ne suis plus à une heure près 
voilà comme ça c'est bien précis avec le réglé derrière je suis arrivé à trouver le bon équilibre entre la hauteur et le niveau avec le millimètre de marge autorisé par le constructeur que ce soit pour le niveau ou la hauteur de flotteur certains diront que je pinaille mais après plus de 4 ans de restauration je ne suis plus à une heure près - Fichiers joints
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Eric CARPENTIER
- Jean Raoul Ducable
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"enjoy" 
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Jeremygaz
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- Enregistré le : samedi 17 déc. 2016, 23:52
- Dpt : 34 - Hérault
Elle a péter 1 minute max juste pour que je puisse continuer dans le faisceau, demain montage carburateur sur pipe neuve et pour les clapets qui ne font plus joint avec le carter ils seront monter à la threebond car ce n'est pas donner hein .
J'avais acheté une fine feuille de silicone afin de faire des joints mais je n'ai pas confiance j'ai peur que le carburant ne fasse pas bon ménage avec . Je sais que Tyga les vend mais bon une fine pellicule de threebond devrais suffire .
Puis Modification du câble starter cylindre droit pour palier au problème énoncé plus haut à cause du passage de la durite .
Vu que j'avais mes carbu d'origine en 32 et que je monte les 34 je me retrouve avec un ralenti déporté supplémentaire je vais donc le monter sur le deuxième carburateur et voir si j'ai assez de longueur pour le positionner sur le support d'origine qui comporte deux emplacements .
Après avoir échangé avec beaucoup d'entre vous concernant le fait de plus avoir de thermostat et la contrainte de devoir masqué une partie du radiateur avec résultats aléatoire je vais opter pour monter un thermostat adaptable ouverture complète 60 degrés que je positionnerai judicieusement.
Je tiens à vous remercier pour vos nombreux retours dès qu'une interrogation se pose bonne soirée à tous .
. J'avais acheté une fine feuille de silicone afin de faire des joints mais je n'ai pas confiance j'ai peur que le carburant ne fasse pas bon ménage avec . Je sais que Tyga les vend mais bon une fine pellicule de threebond devrais suffire .
Puis Modification du câble starter cylindre droit pour palier au problème énoncé plus haut à cause du passage de la durite .
Vu que j'avais mes carbu d'origine en 32 et que je monte les 34 je me retrouve avec un ralenti déporté supplémentaire je vais donc le monter sur le deuxième carburateur et voir si j'ai assez de longueur pour le positionner sur le support d'origine qui comporte deux emplacements .
Après avoir échangé avec beaucoup d'entre vous concernant le fait de plus avoir de thermostat et la contrainte de devoir masqué une partie du radiateur avec résultats aléatoire je vais opter pour monter un thermostat adaptable ouverture complète 60 degrés que je positionnerai judicieusement.
Je tiens à vous remercier pour vos nombreux retours dès qu'une interrogation se pose bonne soirée à tous .
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Jeremygaz
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- Dpt : 34 - Hérault
Bonjour la boîte à air en carbone que je possède provient d'un 250 RS après échange avec Éric elles ne sont pas pareilles et forcément celle que je possède ne se monte pas sur le RGV donc je suis à la recherche d'une boîte à air RGV vj22 en super état si jamais quelqu'un à ça qui traîne je suis preneur merci beaucoup .