J'ai testé Origine Honda (très usé à réception dans le moteur), Vertex, et Barikit
Le Honda: il avait 8 centièmes de jeu en trop, genre 12 centièmes: 1 weekend de roulage, meme testé par Fullgaz à Carole: il a pas cassé! c'st toujours mon spare ultime
Ensuite, j'ai mis le vertex avec 5 centièmes de jeu: Cher, mais pas de soucis, il a fait au moins 2 weekend de roulage, et une fois Chimay ( circuit avec de bons bouts droits, et cette fois là, on s'est battus avec Etienne comme des chiffonniers jusqu'à ce que je case le pot en 2 sur un énième vibreur pris trop à la corde, et que je fasse tout le dernier tour, plus le tour d'honneur, avec un moteur de moins de 10 cv... Je posterai la vidéo un jour, elle est épique), Piston comme neuf, si ce n'est que les jupes se sont resserrées de trop, presque 15 centièmes ( il a dû chauffer je pense), je l'ai changé.
Ensuite, J'ai commandé 2 Barikit ( pour à peu près le prix d'un vertex). Ce sont en tout points géométriques des copies du piston Honda origine. Le premier, monté un peu vite, sans préparation préalable suffisante, j'ai grave coincé le segment à l'échappement en 3 sessions à lurcy Levis, sans grosse raison évidente, jusqu'à ce que je relise le manuel ou l'aditif HRC de préparation du piston de nf, que je l'applique au deuxième Barikit, et que ce dernier me fasse toute la fin de saison , c''est à dire, 3 weekend de course en KlassGP, et un autre Chimay.
Je dirais que j'ai pas vu de diff en performance, mais en rapport, tenue/prix, le Barikit bien monté et bien préparé comme le demande Honda fait très bien le job, meme sur un moteur " pas stock"
... avec un bruit caractéristique cloclocloc de la jupe.
