Elle ne finira pas à la Casse ça c'est sure...

[Romsc]

Dernier message de la page précédente :

Pour qu'on comprenne mieux, quelques questions :
Tu as quoi comme échappements ?
Réglages carbus ?
Démultiplication ?

Eric

Désolé mais difficile de te répondre la moto n'est pas a la maison est pour étre franc je ne sais pas trop
Les échappements sur les silencieux qui sont en alu il y a une plaque gravé IMCA, les collecteurs sont en acier.

Les carbus désormais TM 34 SS Mikuni
Carbu L (Aiguilles 6CIF2 56, puit 0.8 597, gicleur principal 250, ralenti 27,5)
Carbu R (Aiguilles 6CKF2 56, puit 0.8 597, gicleur principal 260, ralenti 27,5)
demul aucune idée je regarderai samedi

Merci encore eric, ton vilebrequin top équilibré marche a merveille, et content d'avoir échangé avec toi lors de mon passage sur Villescresne

[stephane]

si tu remplis a mi régime tu perds forcément le coté explosif !
->
clairement, si c'est pour une utilisation routière, tu verras tellement peu de différence que ca vaut pas le coup de s'emmerder, autant garder le SAPC d'origine et tu as plus à gagner à utiliser les aiguilles proposées dans la FAQ



c'est quoi ces refs d'aiguilles ?

[jmo]

si tu remplis a mi régime tu perds forcément le coté explosif !
->
clairement, si c'est pour une utilisation routière, tu verras tellement peu de différence que ca vaut pas le coup de s'emmerder, autant garder le SAPC d'origine et tu as plus à gagner à utiliser les aiguilles proposées dans la FAQ



c'est quoi ces refs d'aiguilles ?

6 EN 11-55

[stephane]

Oui, ça je sais, ce sont ces refs a lui qui me questionnent

[jmo]

https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q ... _QlzLQGzjP


suivant ce tableau, ses aiguilles sont à l'ouest complet !!

[stephane]

le lien ne fonctionne pas

[jmo]

le lien ne fonctionne pas

C'est un téléchargement ...

http://didier.clergue.free.fr/gsxr/docs ... uction.xls

[Romsc]

si tu remplis a mi régime tu perds forcément le coté explosif !
->
clairement, si c'est pour une utilisation routière, tu verras tellement peu de différence que ca vaut pas le coup de s'emmerder, autant garder le SAPC d'origine et tu as plus à gagner à utiliser les aiguilles proposées dans la FAQ



c'est quoi ces refs d'aiguilles ?

Ok merci pour ce retour .
Je vais suivre ton conseil et regarder pour les aiguilles pour les réf proposer dans le cas.
Merci encore

[Romsc]

MErci pour l'info,

Concernant les silencieux la plaque JMCA correspond a l'homologation des pieces au Japon.
Donc ce serai un echappement Sugaya.
Dernier point je viens d'acheter un amortisseur Ohlins qui est passé sur LBC mais cela ne me semble pas etre la bonne ref, le vendeur me dit que son frere l'avait sur son RGV 250, l'entraxe est de 340 mm or sur les reference origine l'entraxe est de 307 mm, s'agit t'il d'une optimisation pour relevé l'arrière de la machine pour un usage Piste ?

Bonne fetes a tous

[Romsc]

Ce soir je me lance dans l'installation de l'amortisseur arriere si a tout hassard certain d'entre vous savent le minimum a demonter pour le remplacer je suis preneur de vos conseils.
Une petite photo de la bete avant chirurgie

[ber]

33 mm de différence...
Ton vendeur se moque de toi

[Passang]

Oui rallonger de quelques mm c’est du domaine du possible pour changer l’assiette (suivant les épures de suspension, disons jusqu’à 5mm), mais au delà c’est clairement pas le bon amortisseur…

[Eric CARPENTIER]

Pareil, et le ressort me semble maousse costaud !

Eric

[Romsc]

Je confirme Mr, après essayage, démontage du petit et installation ou essayage d’installation du nouveau. Ça ne passe pas du tout..
Un détail est-il possible de retourner le support haut de l’amortisseur pour gagner quelques millimètres d’assiette ?
Merci encore pour vos retours

[Eric CARPENTIER]

Oublie, tu vas au casse pipe !
Déjà que le support est fragile d'origine, tu as un truc prévu pour une autre machine qui ne fonctionnera jamais correctement...
Je connais une histoire similaire sur RGV justement ou le proprio a fait deux vols planés au même endroit deux années de suite (sur circuit) et a chaque fois fini à l'hosto.
L'épave a été rachetée par un pote, et au démontage, l'amortisseur était prévu pour une autre machine. Il a acheté un Ohlins neuf, et tout va très bien depuis.

Eric

[Romsc]

Oublie, tu vas au casse pipe !
Déjà que le support est fragile d'origine, tu as un truc prévu pour une autre machine qui ne fonctionnera jamais correctement...
Je connais une histoire similaire sur RGV justement ou le proprio a fait deux vols planés au même endroit deux années de suite (sur circuit) et a chaque fois fini à l'hosto.
L'épave a été rachetée par un pote, et au démontage, l'amortisseur était prévu pour une autre machine. Il a acheté un Ohlins neuf, et tout va très bien depuis.

Eric

Ok merci du retour Eric.
Concernant le support de fixation sur le cadre en partie haute de l’amortisseur, il n’est pas prévu de le retourner pour augmenter de quelques millimètres l’arrière de la moto.
Si certain on essayer je suis preneur des retour.

Eric c’est noté pour l’amortisseur mais j’ai pas les sous pour un ohlins neuf à 900 euros .
Y a t’il des alternative plus raisonnable sachant que je ne roule que sur route mais que je pèse tout de même 100 kgs.

[tibus]

A défaut d'un autre amorto , passe par un pro qui te changera le ressort , et installera une cale interne pour réduire l'entraxe , mais te faudra encore faire les réglages...

[Passang]

L’origine se reconditionne pas sur les RGV ?
Il me semblait que certains l’avaient fait ici, mais je confonds peut-être avec le RS (la même avec les chevaux italiens )

[Eric CARPENTIER]

Je pense aussi qu'il est raisonnable et peu couteux de se contenter d'un origine remis en état.

Et puis, c'est un peu plus couteux, mais des alternatives genre EMC, Hagon ou Shock Factory permettent de rouler en sécurité à budget raisonnable

La pire solution est de monter un bout de bois dont tu ne connais rien des caractéristique (raiseur ressort, type hydraulique, etc)

[Romsc]

Sur ma moto je dispose d’un amortisseur sans bonhomme séparé.
Y a t’il une différence importante avec la version vj22 à amortisseur avec bonbonne séparé

[ber]

La comparaison en photo...énorme
La différence entre ton amorto et un vj22 refait est que celui-ci, à bonbonne séparée, peut se reconditionner alors que le tien, c'est direct poubelle !
De plus tu as des réglages en hydraulique .
(Voir sujet Jeremygaz)