Yamaha 250 TZR 3XV

[ber]

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Vi pour compenser la montée en température des gaz dû à la réduction du stinger.

[Toop]

...la suite. Toop, GR 20. Ralenti stable, au moindre coup de poignée, le régime monte vite et poignée aussitôt fermée le régime redescend vite, se stabilise à 1300 tours.
Hauteur flotteur + 2 mm, + 20 en GP , soit + 115 cumulés : bug après 10 mille tours moins sensible. Mille tours faciles au delà de la zone rouge (12 mille tours) en trois et jusque 5 et je coupe tout de suite, débrayage pour ne pas prendre de risque.
Je pense devoir enrichir plus. Suis bloqué avec mon stock de GP pour le carb arrière, je n'ai que + 10 dispo.
Je prends la ref du CDI et pose la question en UK. Il faut démonter partie de l'arrière .

Bon, tu vois quand tu écoutes le vieux

[rico56]

...please do not Toop. We know never that old

[rico56]

...vérification faite hier à propos du diamètre intérieur du stinger. L'info du forum UK selon laquelle il serait de 20,3 est la bonne : une bille de 20 mm passe, celle de 20,65 ne passe pas...

[rico56]

...hello, pas eu ou pas pris le temps de revenir sur cette carb. Je m’y remets cette semaine.
J’ai une question : est-il possible sur le principe, sur un V2 ,d’avoir un delta de 60 points entre l’avant et l’arrière? J’ai lu dans la faq que sur un RGV, il est de 10 points (en plus à l'arrière qu''à l'avant ?).
Je pense partir du principe que l’info du tableau plus haut est fausse, donc me caler sur la version 1992 (pas de PJ carb avant) et delta avant / arrière = 30 ( + 30 à l'avant). Peu de différence, de ce que je comprends, entre une version 1991 et 1992 : même moteur, même carb, boite à air etc...
Merci de vos avis. Cette machine va encore me donner du fil à retordre.

[rico56]

...j'ai oublié de dire que si les deux boites à air sont full origine, elles sont radicalement différentes : celle du cylindre arrière ressemble à celle d'un 4FL, celle de l'avant se loge sur le flanc droit, plus plate et plus en longueur, avec un manchon dont l'entrée se situe en dessous du réservoir.
Cette config pourrait-elle expliquer le delta exposé plus haut ?
Autre question : sur un V2, en principe s'il y en a un, c'est à l'avant ou à l'arrière que la carb est plus enrichie ?

[ben_gt]

c'est l'avant car le cylindre est un peu plus froid en température.

[rico56]

...ok ben_gt, c'est l'idée que j'en ai aussi à priori.
Je ne connais pas la motorisation du RGV 2 et demi, sur la FAQ j'ai lu l'inverse : + 10 cylindre gauche qui se situe à l'arrière à priori (?).
Bref, bien du temps encore cette carb de 3 XV pour rouler safe. Mon pb est que plus je cherche et plus l'histoire est jusqu'ici contradictoire .

[stephane]

Ce qu'a dit Ben est vrai toutes choses égales par ailleurs, or on a forcément des variables ( forme des pots, des boîtes à air, volume de precompression..) qui peuvent faire que la carb ait besoin d'être l'inverse de ce que dit la théorie.

[rico56]

...bien reçu et merci de vos retours.
La mise au point de la carb du 3MA a été une rigolade comparée au 3XV.
Je vais repartir du début avec + 80 en GP selon la config 92. Un GR de 12,5 en origine me laisse perplexe. J’en suis à 20.
Si cela fonctionne cela voudra dire que ce n'est pas un PJ que j'ai extrait de la cuve à l'avant mais un bouchon .
Au fait, j’ai eu réponse de Lomas au sujet des stingers : 3 MA = 20,5 mm / 3 XV = 22 mm.

[ben_gt]

Ce qu'a dit Ben est vrai toutes choses égales par ailleurs, or on a forcément des variables ( forme des pots, des boîtes à air, volume de precompression..) qui peuvent faire que la carb ait besoin d'être l'inverse de ce que dit la théorie.

Ma réponse était théorique… D'ailleurs je ne me rappelais plus que sur le RGV c'est l'arrière le plus riche.

La config est différente car je vais parler de 4 cylindres en ligne 4T, mais j'ai souvenir d'un pote qui me disait que chez les japonais, d'un modèle a l'autre, il y avait pas de règle ! Il arrivait que les 2 cylindres intérieurs soient plus riches car plus chaud (donc pour refroidir) ou qu'ils soient plus pauvre car plus chaud (donc besoin de moins d'essence).

[rico56]

...rien de simple quand les infos du montage d'origine n'est pas une certitude .

[rico56]

..Hello, Stéphane et ben_gt, sous le conseil de Ber j’ai eu Peter Hartman au téléphone cet aprèm : il m’explique la même chose que vous en théorie et en pratique. Zéro delta ou + 10 ou 20 à l’avant comme à l’arrière, ceci en fonction de la configuration des circuits, au guidon d’un TZ.
Comme plusieurs membres du forum, il me dit qu’un delta de 60 n’existe pas, 30 max.
J’ai reconfiguré ma carb selon la version origine 92, avec + 80 en GP : prochain essai dès que le bitume sera durablement sec. C’est mal parti ici de ce point de vue, en plus du vent.

[rico56]

...le bug était bien à cet endroit. Bitûme sec cet aprèm. holala…ça marche un 3XV sur la plage 10/13 mille tours. Je n’ai pas insisté : moteur bien en température poignée dans le coin en troisième avec + 80 en GP. Il me reste à trouver la limite d’un trop de richesse. Ouf, j’y suis presque.