2tps vs 4tps

gilou31490 · Message par **gilou31490** » mercredi 12 janv. 2011, 11:51

Il fallait y penser!!

Voici un test de couple plutôt inhabituel : deux moteurs de puissance identique un Yamaha 4tps et un Evinrude E-Tec 2tps i, tout deux de 150CH.

Le test est parlant :

http://www.youtube.com/watch?v=_-7I00cZUE0[/video]

Remarquez aussi la différence de taille entre les deux moteurs...

Grock · Message par **Grock** » mercredi 12 janv. 2011, 11:59

RIEN A VOIR AVEC LE COUPLE

ppt · Message par **ppt** » mercredi 12 janv. 2011, 13:55

mouhahaha, j'adore les américains et les pub comparatives

squale · Message par **squale** » mercredi 12 janv. 2011, 23:47

Une hélice mal équilibrée, et la puissance ne sert plus à RIEN.

Je défend pas Yamaha, mais comme dit notre ami, sans maitrise , la puissance ... n'est rien
bravo Evinrude, pour les progrès dans le moteur deux temps, malgrès les réticences Américaines (tiens! j'ai mis une majuscucule à Amériquaine

)

Laurent D · Message par **Laurent D** » vendredi 02 déc. 2011, 17:47

http://twostrokemotocross.com/2008/10/m ... sus-cr500/

Traduit

http://translate.google.fr/translate?hl ... %3Dimvnsfd

Petit comparatif 500 2T/450 4T et rappel historique sur la mort du 500 2T

J'ai trouvé ça Intéressant ,donc je partage

J'ai trouvé des brides d'un essai comparatif ,mais cette fois avec un AF vs crf

Temps au tour moyen: CR500AF Limited Edition VS. CRF450R

LE CR500AF
Donn Maeda: 158,69
Mitchell Bailey: 153,44
Ryan Cooley: 149,03

CRF450R
Donn Maeda: 159,06
Mitchell Bailey: 155,12
Ryan Cooley: 153,78

http://twostrokemilitia.jfn3.com/tsm_as ... CRF450.pdf

Mais je n'ai pas acces au .pdf

Laurent D · Message par **Laurent D** » vendredi 02 déc. 2011, 18:07

http://easterndirt.com/stories/500af/pa ... ice_1.html

Petite E-revue sympatoche à feuilleter sur le comparo "af"

La meme en HTML traduit :

http://translate.google.fr/translate?hl ... md%3Dimvns

Meme genre ,mais cette fois ,un KX-AF VS KX450F

http://twostrokemotocross.com/2009/12/t ... 00af-test/

Lorsque les parties cycles sont à egalité ,c'est intéressant de comparer les temps fait par des pilotes de talent ,et d'autres "amateurs normaux " n'ayant jamais posé leurs fesse sur une 500 2T

Laurent D · Message par **Laurent D** » vendredi 02 déc. 2011, 18:18

L'"on" (constructeurs/detracteur du 2T etc ..)avance toujours avec évidence ,que le trukasoupapes est plus rapide ,plus facile ect ..
Mais lorsque les partie cycles n'ont plus 15 ans d’écart ,ce n'est plus si évident que ça..

Il n'est pas dans l’intérêt des constructeurs de le mettre en avant ,c'est pourquoi j'aime bien dénicher ce genre de comparo (et y'en à pas des masses )

Dbee1 · Message par **Dbee1** » vendredi 02 déc. 2011, 20:59

le truka soupape reste plus facile.

faudrait comparer des pilotes lambda avec les 2tps vs 4tps.

Terminaterre

Et il faudrait comparer sur une manche entière aussi

Laurent D · Message par **Laurent D** » vendredi 02 déc. 2011, 21:40

Zont qu'a faire du rameur

Un gros 2t ,ça s'merite

melouse · Message par **melouse** » vendredi 02 déc. 2011, 21:42

s'il suffit de "dégonfler" un 500 CR pour le rendre plus reposant et exploitable, c'est pas bien compliqué

avec les moyens actuels, on peut très bien lui coller un allumage programmable avec courbe sélectionnable au guidon (une courbe poumonesque genre 450 CRF (

) pour le technique et une courbe d'homme pour les bouts droits)
il est toujours plus facile de calmer un moteur que de lui trouver plus de chevaux

Laurent D · Message par **Laurent D** » vendredi 02 déc. 2011, 21:59

lui coller un allumage programmable avec courbe sélectionnable au guidon (une courbe poumonesque genre 450 CRF ( ) pour le technique et une courbe d'homme pour les bouts droits)

A toi aussi ?

Ca commence comme ça ,et ça fini avec un antiwheel ,anti-patinage ,ect ..

Cette moto à déjà été enterrée vivante ,laissons les survivantes en liberté

Avoir une bonne partie cycle pour profiter du coté pur sang d'la bête d'accord

Le Transformer en âne pour éviter le gymnase ,autant laisse les moteurs d'origines dans les dites parties cycles

Sinon faire comme les mous d'la stouquette (ma rois des avatars ) ,y coller l'inavouable et pourtant si commune cale sous l'boisseau

Message par **stephane** » vendredi 02 déc. 2011, 22:22

melouse a écrit :il est toujours plus facile de calmer un moteur que de lui trouver plus de chevaux

ben ... non faut pas croire ca

sergio90 · Message par **sergio90** » vendredi 02 déc. 2011, 22:28

Arf!!J'aurais pas dû la vendre!!

melouse · Message par **melouse** » vendredi 02 déc. 2011, 22:51

Laurent D a écrit :y coller l'inavouable et pourtant si commune cale sous l'boisseau

à ta place, je la mettrais SUR le boisseau, parce que dessous, tu risques d'avoir du mal au freinage et en entrée de courbe

stephane a écrit :
melouse a écrit :il est toujours plus facile de calmer un moteur que de lui trouver plus de chevaux
ben ... non faut pas croire ca

ben si c'est pas si facile, c'est que je suis très fort alors

à la grande époque de mon adolescence, en voulant trouver des watts, j'en ai TRES souvent perdu (mon 250 TDR est un exemple flagrant: 5 à 10 km/h de moins à chaque modif

à la fin, on ne sentait presque plus le coup de pied au fesse, tout dégonflé qu'il était)

sergio90 a écrit :Arf!!J'aurais pas dû la vendre!!

RRRRRROOOOOHHHHHHH !!!!!!! le graal !!!!!

Laurent D · Message par **Laurent D** » vendredi 02 déc. 2011, 23:10

Toutaffé ,les titestouquettes la mettent sur le boisseau

Moi je la mets sous le boisseau ,ça m’évite d'avoir à tourner la poignée ,et je peux me concentrer à eviter les obstacles qu'ils mettent sur toutes les pistes de nos jours ( des 450 le plus souvent

)

J'ai amalgamé les 2 ,encore ...

gglachute · Message par **gglachute** » samedi 03 déc. 2011, 9:49

gilou31490 a écrit :

ça fait toujours un 4tps de moins

13NRV · Message par **13NRV** » samedi 03 déc. 2011, 23:15

test debile car on ne sait rien des choix d helices..........................et tester les deux moulins avec les memes helices serait aussi ridicule ...il leur faudrait pour que ce soit equilibre chacun une helice qui leur corresponde et faire un test de demarrage de front ....ceci etant le deux temps a l avantage du poids a puissanceeuquivalente et sur un boat de cette taille ca fait une difference TRES importante ....

L helice sur un bateau c est la demul sur une brele et ca change tout mais alors tout au caractere de la barquasse ....j ai un boat trois cyl deux temps injection avec une helice a la fois plus petite en diametre et avec un angle d attaque des pales plus agressif que d origine .... je perds en pointe ...mais a a l accel et a la mise en ligne / sortie d eau je tiens un 115 deux temps carbus avec un 90 cv//// a coque equivalente ....mais oui je tire court je perds pas loin de 8 noeuds en pointe ...