500 rg

TZR-V4 · Message par **TZR-V4** » vendredi 10 juin 2011, 10:27

Dernier message de la page précédente :

Et de RD500 ...

squale · Message par **squale** » vendredi 10 juin 2011, 11:04

+1 pour la pompe fuillarde

mais de la à faire la pige à l'armée, coté fumée.... pas sûr qu'il n'y ai pas un autre soucis

bobocrov · Message par **bobocrov** » vendredi 10 juin 2011, 11:34

Moi je peux faire une petite remontée d'info sur mon LC qui vient de finir d'être rodé.
Les 150 premiers kilomètres avec mon mélange à 4% dès que j'ouvrais c'était le nuage mais vraiment le the nuage.
Depuis que je suis retombé à 3% et que j'ai roulé plus fort (Saintonge) ben la brêle ne fume plus autant. Je dirais même qu'une fois chaude elle ne fume quasiment pas. Et j'ai souvent un pot qui fume plus qu'un autre.

Après si au ralenti (pas en charge) à chaud elle crache vraiment vraiment beaucoup je vérifierai tous les points cités ci-dessus.

V4twostroke · Message par **V4twostroke** » vendredi 10 juin 2011, 11:46

TZR-V4 a écrit :Et de RD500 ...

Olive

oui mais a chaque fois et a 99%
c'est la rouille d'u réservoir en acier de plus de 25 ans qui n'arrête pas de descendre en fines particules
et qui empêche le pointeau de faire son travail......
Un coup de Restom et plus de fuite ......

Et c'est valable pour toutes les vieilles
pétoires avec réservoir acier

TZR-V4 · Message par **TZR-V4** » vendredi 10 juin 2011, 12:10

DD Je suis OK avec toi sur les réservoirs essence... mes TZR et mon DTR c'est pareil...
Sur mon 500, j'ai eu un clapet de sortie de pompe à huile qui a dû faiblir et par gravité, un carter moteur qui s'est rempli lorsque la moto est restée très longtemps sans tourner... Certes la pompe a 80M KM

Olivier.

FRMH7 · Message par **FRMH7** » vendredi 10 juin 2011, 13:47

Ah çà oui, RD500 ou RG500, même problème. Obligation d'une béquille d'atelier pour le RG pour un stationnement vertical au garage. Quant au RD, faut changer régulièrement les joints de sièges de pointeaux sinon çà pisse.

kawah1da · Message par **kawah1da** » samedi 11 juin 2011, 23:26

Bon des news .... c'était pas la pompe les carters sont pas étanches malgré des plans de joints propres et juste ce qu'il faut de pattes a joints(peu être pas assez...

)
j ai remplis , (après avoir démonté culasse et le cylindre en cause) d'essence la partie du carter incriminé...

résultat on retrouve l'essence dans le carter boite ... bref plus a se poser de question !!

Mais dans le malheur j'ai bien de la chance d'avoir des carters fuyard !!!

car malgré que j eu remonté ce moteur dans un endroit soigné et que seul les pièces concernées se trouvaient sur la table de remontage ( je veux dire que rien d 'autre y traînait!!ceci permettant de se rendre bien compte que rien n'a été oublié mais surtout que rien n est pu tombé dans le moteur lors du remontage

)

En démontant les carters en allu des disc d'admission, Oh surprise un roulement complètement exploser ,manque des billes, la cage est morte de chez morte, la seule raison possible un défaut dans le roulement(qui était neuf!!)le truc dingue c'est que le moteur ba n'a rien donné comme symptôme!!!!

j'ai monté une fois a blanc pour voir si tout tournait bien puis montage et vérification que tout tourne bien. Le seul truc qui m'a juste chiffonné un peu c'est que comparé a mon trois pattes kawa je trouver que les vilos ne tournaient pas facilement . je les tournais à la main mais je sentais une résistance disons qu'ils étaient freinés.... bon tous les roulements neuf y compris seul de l'arbre qui relie les deux vilos .

Plusieurs personnes m'ont dit que c'était normal. Ce qui m'a parus logique car après avoir réglé un ptit soucis de carbu elle a démarré nickel!!!

bon le plus cool le distributeur rotatif et ses carters n'ont rien !!!!!!!c'est de l'ordre du miracle

bref heureusement que j'ai préféré ne pas rouler !!!! quitte a me taper une pochette de joint pour rien je pense avoir évité une casse dramatique qui aurait eu pour concéquence de devoir béner le moulin

par contre le vilo et bon pour etre a nouveau revérifier...... c'est pas demain que je pourrais la roder

rgdavid · Message par **rgdavid** » samedi 11 juin 2011, 23:31

tu a echappé belle la,

quelle age sont tes couvertures de discs? (ou plutot le vevetement bakalite)

kawah1da · Message par **kawah1da** » samedi 11 juin 2011, 23:33

c'est neuf
mais j'ai une connaissance qui va me modifier des anciens pour faire un montage sans bakelite. Je me renseigne juste pour voir si je dois faire un traitement de surface antifriction et le cout..... perso je prefere un montage avec traitement^même si certains font sans

rgdavid · Message par **rgdavid** » samedi 11 juin 2011, 23:40

cest mieux avec une anodisation dure dessous,

kawah1da · Message par **kawah1da** » samedi 11 juin 2011, 23:44

pour le roulement je corrige l info les apres avoir compré les photos prises lors du montage et ce que je vois ce jour..... toutes les billes y sont c'est la cage qui a explosée!!!!!
j'aimerais bien savoir pourquoi ....

rgdavid · Message par **rgdavid** » samedi 11 juin 2011, 23:56

cest une peice de chez suzuki ?

est que le diameter interne de le logement de roulement est egrandi paraport de les autres ?

marquages de marteleges sur les logement ? (cause peux etre etre vilo pas aligné)

vilo est bien au bout ?

pion de centrage de le roulement trop gros ou pas dans ca place correct ou meme cassé (le roulement peux tourner) ???
cest connu que si le pion est une petite peu decalé on peux fermer les carters mais pas completement etanche,
aussi si le joint spi est legerment en travers les carters sont ferme mais pas etanche,
dans les deax cas le roulement flotte tres legerment dans le carter,

kawah1da · Message par **kawah1da** » dimanche 12 juin 2011, 0:03

le roulement pouvait pas flotter car monté au scelroulement(locttite 603) de plus c'est des roulement skf (suzuki c'est pas terrible en roulement)sans pion, donc pas de soucis pour fermer les carters.
concernant les spys j'ai particulièrement fait attention a ce qu'ils soient bien placés ...
mais quand on repose le carter supérieur ....
on peut plus les voir...

alors pour les spy peut être

Le vilo super bien au cadran 1 centieme de voile........

Message par **stephane** » dimanche 12 juin 2011, 9:29

ben .... les roulements Suz pour RGV / RS sont très bien et pas plus cher que l'adaptable en plus

par contre : pourquoi du scelroulement ???

si c'est pas nécessaire faut surtout pas en mettre

aktarus · Message par **aktarus** » dimanche 12 juin 2011, 11:05

au sujet du scelroulement,j'ai posé la question à celui qui a refait mes vilos (un pro du coin)
et il m'a repondu "biensur qu'il faut en mettre sur le rg" !!

kawah1da · Message par **kawah1da** » dimanche 12 juin 2011, 12:13

stephane a écrit :ben .... les roulements Suz pour RGV / RS sont très bien et pas plus cher que l'adaptable en plus

par contre : pourquoi du scelroulement ???

si c'est pas nécessaire faut surtout pas en mettre

du scelroulement car comme c'est des roulement skf il n y a pas le pion qui empêche le roulement de tourner ds son logement ..... et en l'occurence je pense que ça a sauvé mon carter.....

Message par **stephane** » dimanche 12 juin 2011, 12:20

OK

d'un autre coté trop de scelroulement = ca déborde, ca va dans le roulement et ca le nique

d'autre part faut pas oublier que s'il y a un pion c'est pas un hasard : ca sert a empécher le roulement de tourner ...

mais pourquoi le roulement peut il tourner ?

simplement parce qu'il est très peu serré radialement, afin de permettre son déplacement longitudinal (mise en place

)

pourquoi rabache t'on qu'il faut bien faire chauffer un moteur en statique au moins 2 fois (avec refroidissement complet entre chaque chauffe) avant de commencer a roder ?

le souci c'est que le scelroulement empêche cela, du coup la cage intérieure force sur les billes puis les billes sur la cage extérieure, usure prématurée .... etc

rgdavid · Message par **rgdavid** » dimanche 12 juin 2011, 13:13

+1 pour mettre les roulements de chez suz,

toute roulement le meme taille est pas exactement le meme taille, ni "respire" dans le meme maniere,

le logement dans le carter eté concepté autore de leur roulement,

le difference entre skf et suz peux etre quelque centiemes qui peux faire le difference,

le pion sur le roulement, le moter rg elle besoin,

une chose jai trouvé avec le scelle roulement est que elle gonfler legerment en sechant,
jai meme eu le cas ou jai scellé une roulement dans une carter le soir et dans le matin elle avait bougeé legerment car javais pas mis une poid ou pression desous,
j'espere tu trouves le solution

kawah1da · Message par **kawah1da** » dimanche 12 juin 2011, 19:53

stephane a écrit :OK

d'un autre coté trop de scelroulement = ca déborde, ca va dans le roulement et ca le nique

d'autre part faut pas oublier que s'il y a un pion c'est pas un hasard : ca sert a empécher le roulement de tourner ...

mais pourquoi le roulement peut il tourner ?

simplement parce qu'il est très peu serré radialement, afin de permettre son déplacement longitudinal (mise en place )

pourquoi rabache t'on qu'il faut bien faire chauffer un moteur en statique au moins 2 fois (avec refroidissement complet entre chaque chauffe) avant de commencer a roder ?

le souci c'est que le scelroulement empêche cela, du coup la cage intérieure force sur les billes puis les billes sur la cage extérieure, usure prématurée .... etc

ba c'est ce que j ai fait demarrage mise en temperature cououpure du moteur. J ai laissé refroidir puis redemarrage.....

kawah1da · Message par **kawah1da** » dimanche 12 juin 2011, 19:54

Mais quand on a la poisse .....

greg57 · Message par **greg57** » vendredi 09 févr. 2024, 18:26

kawah1da a écrit : ↑jeudi 09 juin 2011, 21:29 Les carbus étaient super dégueux du caramel partout j'ai changé aiguille, Gp,tous joints neuf, et kits pointeaux sièges.

Salut,

Gros déterrage, sans trop savoir ou poster sans ouvrir un nouveau sujet.

On refait un rg500 d'un poto. On pensait en avoir fini avec les surprises, mais les carbus qui semblait neufs d'extérieur sont tout pourris a l'intérieur...
Les gicleurs massacrés. On repartirait bien sûr du neuf mikuni si ça se trouve encore chez bihr?

Les principaux sont en 120 et ralenti 25.
Pour rgv/RS c'est des ref pour ralenti en MKP+ la taille désirée
gicleur principal -> réf Bihr : MKA + la taille désirée

Avec de la chance,ce sont les mêmes?

Merci d'avance